Контрол на състоянието на пътя
Съоръжения и релсови съоръжения на устройството редовно проверяват служителите пряко обслужващите ги, както и ръководителите на разстоянията на пътя и области, които отговарят за тези съоръжения и устройства. Редът и сроковете на изпити, установени от съответните регламенти.
Веднъж на всеки половин месец път майстор с бригадири начин да се запознаят и да проверите дали пътят, изкуствени структури и устройството за пътуване в целия квартал. При неблагоприятни метеорологични условия и наличието на допълнителни проверки са направени на квартала на нестабилни части на пистата.
Road майстор със станцията на главата и електротехник най-малко веднъж месечно разглежда стрелки върху основните и получаване и заминаване пистите, той участва и в тримесечните проверки. По същия начин, регламентирани отговорностите и други служители на изминатия път.
По време на наводнения, проливни дъждове, виелици и изключително ниски пътни майстори и надзорните органи се изисква да проучи по-подробно начина, по опасни места или да го инсталирате на митата монтьори път на пътните екипи.
В области, които са застрашени от лавини, свлачища, washouts и други сериозни деформация на земното платно, в големи тунели и мостове наблюдения водят верижни свлачищни места, мост и тунел роботи. Спасен пътни отклонения и областите, в които все още не са подменени старите видове песен структура и там е чест единични изходни релси на системата, както и в други области, които изискват засилено наблюдение.
Два пъти годишно (пролет и есен) структури и устройства инспектира Комисията.
Според резултатите от ръководителите на изследването пролетта пътя разстояния разработват годишни планове за всеки основен ремонт, квартала и работа клон, свързан с времето на размразяване баласт старт на проливни дъждове и т.н., както и с условията на доставка на квартала на горната конструкция материали. Според текущите проверки и ревизии пътя пътни майстори заедно с надзирателите направи две седмици графиците на всички в отбора, която осигурява незабавна и рутинна превантивна работа на всеки километър от главния път и на всеки гара песни. Те също така имайте предвид, действително извършената работа.
Работата по следите на станцията, които изискват по фехтовка сигнали спре или намаляване на скоростта се извършва само със съгласието на помощник-гарата и предварително записани надзорник на необходимостта от тяхното представяне в разглеждането на начини да влезете, верижни ключове, сигнални устройства, комуникация и контакт на мрежата. Същият ред е настроен да работи на станцията следи подвижни колички, трамбовъчни машини, туристически ремаркета и туристически колички. Редът и времето на работа, която изисква закриването на гара писти и стрелки, ръководител на строежите в навечерието съгласен с началника на гарата. При смяна на кадрите релси езици, релса и други книжа diverters както централизирани и оборудвани с ключ-зависим, както и отделни части счупен действие на средства за сигнализиране, извършване на работа да присъстват електромеханичен което се включва и изключва устройството и изготвя тази установена процедура.
Методи за изпитване и оценка на състоянието на пътя
Железен път условие за проверка на модели универсален туристически puteizmeritelnymi (фиг. 2) и дефектоскопични (фиг. 3), колички, график на работа, която твърди зададено разстояние главата и puteizmeritelnymi и дефектоскопични вагони, използвани в равен път. Туристически модели са работниците, които са изложени на преправяне на пистата, както и контрол (фиг. 1).
Фиг. 1 - Тест манометър за проверка на ширината на пистата и на равнището на
Puteizmeritelnye каруци ви позволяват да се следи и се прецени нивото на релсите в ненатоварено положение. По-пълни данни за състоянието на пистата и променя натоварването при движение на влака при зададената скорост дават автомобили, геометрията на железния път кола. Puteizmeritelnye автомобили и осигуряване на измервания на запис геометрични параметри на железопътна линия, която да повлияе на гладкостта и безопасността на лентата.
Забележка към масата. Km също се счита за задоволително, когато поне един излиза V степен, и областите на пътнически влакове при скорости от 121 km / h или повече, камиони 81 km / h или повече - също отстъпи IV степен (с изключение на намаляване на пистата и отстъпление по отношение на дължината от 20 до 40 тМ).
Всички грешки са класифицирани от пет градуса начин. Отклонения в определените граници са неизправност I степен. Най-големите и неприемливи отклонения са V степен. Недостатъци оценка на съществуващата система увеличаване точки. Всяка грешка, в зависимост от стойността му получава резултат.
Състояние на железопътния коловоз в експлоатация отделение, квартала, секция, път разстояния, направления или пътищата очакваните претеглена средна оценка, който се получава, като се раздели общия брой точки от всички отклоненията, установени от броя на километрите на тестван част.
За ранно откриване на дефекти в релсите лежи на пътя използва електромагнитна и ултразвукова недостатък сменяем - монтиран на колички и транспортирани ръчно (фиг.4) И дефектоскопични вагони. Принципът на работа се основава на електромагнитната недостатък релси магнетизираната постоянно магнитно поле и фиксиращи дефекти, произтичащи от сътресения на местните магнитни полета (полета на дефекти) с релсата, намиращ се над угоднически устройства. Ако увеличите изображението на дефектиралия място единица дава звуков сигнал и се отби стрелка милиамперметър.
Фиг. 4 - разглобяем ултразвукова железопътна недостатък SPL-NIIM 6М-1 - единица; 2 - захранване; 3 - търсене система
Магнитни дефектоскопични превози в експлоатация, последвани от един участък на отделния локомотив със скорост 70-80 км / ч. За да създадете магнетизираната поле в техните сравнително мощни електромагнити, задвижвани с постоянен ток, а непрекъснатите дефекти полски запис с помощта на тип търсене индукционна бобина и магнито осцилоскоп за да запише негативно фотографски филм или върху обикновена хартия.
Действието се основава на ултразвукови недостатък железопътен звучащи импулси на ултразвукови трептения. Вътрешни пукнатини в главата, врата или основа на релсата и предотвратяване на разпространението на ултразвук могат да бъдат открити като сигнал от изчезването на съответния ултразвуков импулс отразена от релсовата пета, и появата на сигнали, съответстващи на получаващия входните импулси устройство, отразени и разпръснати от ръбовете на дефекта. Чувствителността на устройството осигурява откриване на вътрешни дефекти в ранен етап от тяхното развитие.
Ултразвуковият метод се използва в подвижни железопътни дефектоскопи NIIM-SPL-6M "релса-4", "Rail-5", "търсене-2", и един ред в преносим блок за управление URD-63 и инструменти за проверка на заварени съединения "Rels- 6 "и CRF-66п. Детайли посещаемост проверява недостатък Urdo-3. За да сигнализира присъствието на дефект в Дефектоскопи ултразвукови използвани катодно-лъчеви тръби или устройства дават звуков сигнал и деформация милиамперметър.