Kawasaki gpz900r

Имаше време, когато почти няма мотоциклети бяха разделени в класове. И тогава не е имало такава специализация, както е сега - sporbayki, endruro, хеликоптери и др. Основното разделение отиде на цената на мотоциклет. Разделянето на класове започва през петдесетте години, особено очевидно в края на шейсетте и седемдесетте години. През осемдесетте години повишила звездни sportbikes. Именно тогава пластмасови ракети в начина, по който сме свикнали да ги виждаме в момента. И ако става въпрос за първото spotbaykah, ние можем просто да си спомня Kawasaki GPZ900R, известен още като ZX900A, известен още като Kawasaki Ninja. Това спортни мотоциклети имаше всички атрибути на този клас на оборудване - пластмасов обтекател в отпадните води, мощен двигател работен обем от един литър, с заден амортисьор окачване.

GPZ900R история започна шест години преди появата на пазара на мотоциклет. В края на седемдесетте години, инженерите са създали мотор Kawasaki KZ1000 -apparat е чисто спортен автомобил, заточени от поредица от САЩ AMA Супербайк. Podeby към серията засегнат продажбите на мотоциклети в САЩ. Кой спечели - колкото по-дълго се продава.

През седемдесетте години не е имало култ Harley-Davidson и други chopperopodobnyh, както е сега. Мощни, високоскоростни мотори са в търсенето, и японските корпорации се борят, за да отговори на това търсене. Kawasaki KZ1000 голям себе си шоу на пистата - победа бе спечелен не са малко.

Следващата стъпка беше пътната версия на този мотор. Това е със сигурност по-лесно от колата на пистата, но Kawasaki GPZ1100F1 имаше много палав характер. Максимална скорост е 240 km / h.

По-нататък в победоносен поход Kawasaki американското правителство се намеси. В началото на осемдесетте години, за да защити своя производител на мотоциклети в правилата AMA са се променили, принуждавайки японските опасенията преминат към мотоциклети с размер на двигателя от 750 кубически метра. За Kawasaki обикновено не е проблем, защото групата е готова да Kawasaki GPZ750R. Той беше голям спортен мотор. Освен това имах отлично представяне скорост (макар състезанието те не са били по-зле), но по-важното е, GPZ750R е удобно в управлението (с това, ситуацията е по-лоша от конкурентите).

И тогава това е логичен ход - увеличаване на обема на двигателя на двигателя. Работната обем на двигателя е увеличен до 908 куб.см. През 1984 г. на мотора беше представен на европейския пазар. Почти веднага британския търговец Kawasaki постави три малък отток GPZ900R до легендарния остров Ман TT състезателни мотоциклети и зае първо и второ място в генералното класиране. Този факт е причинил голям интерес сред напредналите motoobschestvennosti GPZ900R и продажбите да излязат наведнъж.

Въпреки това, първият успех - един да държи популярността - повече. И в случай на редки GPZ900R купувач бях разочарован да се актуализира. От всички японски sportbikes от онова време, GPZ900R сравнение благоприятно здрава ходова част, и този момент е винаги на производителя на страната на изгряващото слънце е слабо място. И скоростта част GPZ900R просто унищожи конкуренцията - 243 km / ч. За осемдесетте години, това е абсолютен рекорд за пътна велосипед. Любопитен факт, просто добавя към GPZ900R на популярност. Ако си спомняте филма "Топ Гън", в това движение герой картина Тома Kruza разчленени само на GPZ900R.

GPZ900R двигател в допълнение към прекомерни енергия се различава повече и феноменален надеждност. Захранващият блок е вграден четири-цилиндров, течно охлаждане. В екрана за експлоатация на мощността на двигателя 908 сс е 115 к.с. Европейската версия е по-слабо в продължение на 15 коне. клапан на двигателя 16, вентил система DOHC. Моторът е инсталиран четири карбуратор Keihin CVK4. шест-скоростна кутия.

Разбира се, в момента този мотоциклет спортни мотоциклети за не изтегли - повече спорт-турист, но в Москва, че е възможно да се купи весел машина само 3-5000 долара. И това е един много интересен вариант, като се има предвид характеристиките на превозното средство.