Как да превключите предавките на велосипеди velodni - един ден без велосипед, мобилна версия

Наскоро се срещна с Alekseem Baevskim, взе си за бутилка на вашия агресор. Алекс ме направи коментар и като плачат, казвайки, че не бях прав да се смени на предавките и имам пристрастия схема и скоро ще бъде изхвърлен. Изкачих се там и започнах да търся материали по темата. Намерих няколко статии. Аз ви предложим най-полезни от тези дисертации.

Всеки колоездач трябва да знае как да превключите предавките на велосипед. Когато децата се купуват колело, те винаги се интересуват от и до каква степен тя ускорява. И толкова по-голям броят на скорости, по-добре. Но опитните велосипедисти знаят, че скоростта на велосипед в зависимост от ездач, а по-скоро от работата на мускулите му. И изкуството на умело превключите предавките - е качеството на хитри професионалисти, който ви позволява да изтръгне от машината в неравен терен максималните възможни ресурси.

Той се е проста: пътна мотора е с една скорост. Ето защо, в равнината всичко зависи от уменията на водача, както и за шофиране по планински терен трябва да се адаптират към условията на терена по време на пътуването от колоездача на хълм автомобилът ускорява колкото е възможно повече, за да влезе в следващия хълм на инерцията. Ако, обаче, появата на продължителен, велосипедистът язди нагоре по хълма до момента, може да се върти педалите. След това отлепете мотора и гордо идва близо до върха, за да продължат пътуването си отново.

Съвременните мотори, има два блока на зъбни колела - преден (гост-звезди) и заден (задвижва от звездите). Изключително важно е да се учи, в зависимост от естеството на устройството, за да изберете правилния механизъм. За да започнете да научите няколко прости правила, за да се измести:

Нека разгледаме по-подробно самия процес на превключване:

• Неутрално модерен велосипед е 2-3 звезди в предната и звезди, които стоят зад 8-10.
• Номериране пред звезди от 1 до 3. Звездата нагоре номериране задни звезди, 1-8 (9.10) в посока на намаляване на звезди.

За простота вземем като пример популярния бюджет диск 3 * 8:

• Голям колело се използва при шофиране по добро, гладък път (асфалт или поддържан земя) при липса на силен насрещен вятър. С тази звезда често се използва задните звезди 8 минути до 4 минути. Въпреки, че на спортното каране и състезания често могат да се видят всякакви комбинации.
• Средна колело се използва при движение по черния път, асфалт лошо, не е много мек пясък, в комбинация с обратно звезди от 6-ти до 2-ри (което не изключва използването и на целия комплект зъбни колела). На данни трансфери отиват удобно в гъста маневриране градския трафик между различни движещи се и неподвижни препятствия. Със силен насрещен вятър по магистралата също често се поставя на средна верижно колело.
• Малката верижно колело използва с зъбно колело на 5 минути до 1-ва. Тези предавания се използват при шофиране в много стръмни склонове, на блатиста местност, лепкава кал, пясък, дебел трева.

Рисуване паралелни вселени. От лявата страна (в червено) не е правилна - вселената на велосипедни вериги са успоредни, в ляво (зелен) е правилно!

За скоростта (ритъм). Всеки човек е удобно си ритъм, в който педалите ще се редуват при максимална ефективност. Ако скоростта е по-малко от удобно за Вас курс, силата ще се губи. Ако грешната ритъм има и риска от нараняване. Това се дължи на повишено натоварване на ставите и мускулите. Така че, когато шофирате обърне внимание на този въпрос.

Твърде бързо въртите педалите също не е необходимо, в противен случай се уморяват бързо. За да изберете за себе си идеалната честота е проста, да разчита на чувства. Мога само да добавя, че в допълнение към пътните условия при избора на предаване и ритъм влияе върху силата и посоката на вятъра, както и физическата форма на ездача в момента.

При никакви обстоятелства една цел - да въртят педалите с постоянна скорост и постоянна сила върху тях, независимо от избраната предавка. Същият процент значително намалява времето на поява на умора и повишаване на издръжливостта. Следователно, можете да се преодолеят много по-голямо разстояние.

Невъзможно е предварително да съответства точно определен за прехвърляне на определени пътни условия. Разбира се, има много формули, графики и таблици, но повечето от тях са изчислени за шосейни велосипеди, хубаво време и гладък асфалт. Би трябвало условия на климата, както и всички изчисления проваля. Gear избор зависи от пътя или неговото отсъствие, пистата, градиент температура, смлени условия, налягането на гумите, вятъра, физическото състояние на велосипедиста, и нивото на адреналин на кръвната захар. Има и други критерии, които могат да бъдат ориентирани велосипедисти. Един от тях - на честотата на въртене на педалите. Известно е, че оптималната честота на въртене на педалите при пътуване на хоризонтална повърхност - например Roadies - средно 95-115 об / мин, докато напречното kantriyschikov това количество вече ще е 70-90 об / мин. Но за любителите и велосипедисти това е само насока, а не правило. Не се опитвайте да започнете веднага с висока предавка, за първи път в по-ниските предавки затоплят мускулите, да се отпуснете в оптимална предавка. При избора на предаване, като във всеки случай, водачът трябва да се придържат към "златната среда", а не стигат до крайности. Бавно темпо езда за големи програми много влияе неблагоприятно върху състоянието на коляното. Ако педалът е много често, а след това отпада ефективно и бързо да идва умората. В тежките условия на трафика (шофиране в кал, пясък, трева или сняг) понижи предаване се дължи на факта, че се изисква резерв от въртящ момент. Технически възможности на ключове не винаги е възможно да се смени драстично прикове с дълги малки звезди. За планински туризъм с раници обикновено достатъчни зъбни колела, определени, например, 48, 38 и 28 на зъбите.

При шофиране по посока на вятъра или нагоре необходимостта да се премине към "ниски предавки" близо до 1: 1. В този набор от съоръжения увеличаване ритъм, но пада скоростта. При движение в равнината да се поддържа съотношение скорост предавка може да бъде 4: 1. В скоростта на раса над 100 km / h може да се постигне за мотоциклет. В такъв запис състезания велосипеди кутия се използва като съотношението на 8: 1 или повече. Обикновено, обаче, силата на мускулите на краката, не е достатъчно, за да се насърчи едно място с тези уреди. Дори и спортисти не използват прехвърлянето на повече от 5: 1, а предпочитат да се увеличи на въртене на педалите честота.

През 1985 г. той постави рекордна скорост от 245.077 km / h в САЩ Джон Хауърд в. Той е първият, за преодоляване на велосипед за един час двеста четиредесет и един km. В рамките на десет години на запис свят скорост на велосипед счупи Rompelberg Фред от Холандия с резултат от 269 km / h.

Много начинаещи велосипедисти избягват честите скорост на превключване, дори когато карате срещу вятъра наляво веригата на най-голямата и водеща малки задвижва предавки. Тяхното пътуване е по-скоро като маневри плаване срещу вятъра. В резултат на това - след като кола редовно да изпитате болка в коленете. Междувременно компетентен колоездач, когато карате срещу вятъра, понижаването на предавателното отношение 2-3: 1 с по-малко усилия може да поддържа по-висока скорост. На малки трансфери, необходими за педал при честота от 80-90 об. / Мин.

Gear промяна по време на повдигането

Ако сте разбрали, че ключът на трансфер, ако е необходимо - след като сте пропуснали най-доброто време, за да преминете. Така че, не се запази ритъма и движението на инерцията. Следващия път, да бъде по-предпазлив. Никога не превключите силна скорост на въртене на педалите, което води до бързо износване на компонентите.

Най-често срещаната грешка - рядко използване на предния дерайльор. Превключване обратно към комфортен зъбно колело и експлоатация на предния дерайльор. Ще се почувствате колко по-бързо намиране на правилната предавка, тъй като ефектът на един превключвател на предното зъбно колело може да се сравни с ефекта от включване на двете задни касета зъбно колело и времето, прекарано в значително по-малко!

Има възможност за бързо натрупване на необходимия скоростта на движение с едно превключване. След това, когато влезе в ритъма на движение, вие ще имате възможност да се помогне по-точно регулиране на заден дерайльор предавка.

Запомнете: първо, правилно изберете предна предавка, и едва след това с помощта на задния дерайльор коригира предавка!

Грижи и поддръжка на смяна на системата

Много колоездачи се съгласяват, че под наем - жив. Но не го показа характер. Това е особено вярно смяна система: ако преминаването скорост без ваше участие, или не включване на всички, когато го искате - това не винаги означава, че компонентите са износени или счупени, най-вероятно, проблемът е, мръсотия или трева, който е паднал върху perekidku в верига или зъбно колело. Задължително чиста и смазване на зъбното колело на веригата и ключа - такива резултати заведения в по-гладко превключване и ясно, и следователно - по-комфортно пътуване.

Важно е да се чувстват добре за мотора, а след това, което чувате всеки странен звук. Например, аутсайдер "метален звук" може да се дължи на факта, че веригата е опъната. Това бързо води до износване на компонентите. Замяна на веригата най-малко! - веднъж на сезон.

В идеалния случай, трябва да се стремим да отидете на ключ интуитивно ниво, които владеят спортисти и опитни колоездачи. За да бъде напълно ви без значение колко и какъв тип зъбна предавка стои на своя мотор. Вие не трябва да се притеснявате за преминаване по принцип: всичко ще стане автоматично, в зависимост от текущото пътя или ситуация раса.

Яснота на работата зависи от оборудването за предаване клас, степента на износване, правилните механизми за настройка, състоянието на въжета и ризи, както и от степента на замърсяване и механизми верига.

О, и за десерт: учените решиха да се създаде мотор с превключване на скорости, които използват само мисли:

Важно допълнение на потребителското Аркадий Белоусов:

Всяко зъбно колело зъби и имат стъпка (разстояние между зъбите) е винаги еднакви и съвпада с дължината на връзките на веригата, така че броят на зъбите на верижното колело продиктувани от неговия размер (диаметър). От броя на зъбите на зъбното колело диск и задвижваното предаването зависи важен параметър - съотношението на предаване (съотношение на броя на оборотите на въртене едно колело педал). Обикновено това е броят на зъбите и е определен (например, "трансфер 42-14"). 42-14 за предаване към един педал революция (едно завъртане на задвижващото зъбно колело) ще 42/14 = 3 колелото се върти (три превръща задвижваното зъбно колело). Обхватът на предавателни съотношения планински велосипеди предавания най-често ще бъде от 0.68 до 3.8 (т.е., повече от 5 пъти). На практика, да кажем само за броя на "скорост", както често срещаните видове велосипеди имат приблизително еднакъв набор от звезди.

Интегрирана оценка на мотоциклети тяга използвате "подреждане" или "стъпка" на велосипеда - това е разстоянието, което кара велосипед с едно завъртане на педалите по този път. Колкото по-малко стайлинг, за по-добро сцепление мотора до този трансфер, но по-малко скорост.

За шофиране в трудни условия (които изискват повече усилия) са по-подходящи за по-малки предавателни числа, защото те имат по-малко подреждане. Лесно е да се види, че най-малката степен на нагнетяване се получава чрез избиране на първия диск (най-малката) и първата задвижвани (най-големите) зъбни колела. Същото важи и за велосипеди с едно колело отпред - за шофиране в трудни условия е по-добре да се избере първия (най-голям) зъбно колело задвижва, както и за белодробни заболявания са по-подходящи за скорошен (по-малко)