Bias и радиални гуми
Защо се наричат?
В гуми с диагонални подреждане на влакна (наречени диагонални) кабели в слоя кланично простират от топчета с топчета по диагонал. Поради необходимостта преминаване пътеки в двете съседни каркаса слоеве броя на слоевете трябва да бъде дори, например, 2, 4, 6 или 8.
Плюсове диагонални гуми
Bias гуми са по-проста конструкция и следователно по-малко разходи и сложност на ремонта. Те имат висока якост на страничните стени (странични стени). Освен това те са по-добри Намалете ударни натоварвания, предавани на превозното средство при движение по пътища с малки дупки, по движещи се фуги на настилката и др.
Против диагонални гуми
При промяна на натоварването, както и вибрациите по време на движение на диагонал на протектора на гумата е подложена на повишено напрежение ( "колапс"), в резултат на каналите за модела са компресирани и хребети на повърхността на подкрепа са подхлъзване. Това влошава хватката на трансфер на данни.
Защо се наричат?
В радиални гуми въжетата корда в слоя кланично не се пресичат както в диагоналните гуми, и имат радиална (меридиан) място т. Е. шнурове насочени от топчета към шийката.
Гуми с радиално разположение на въжетата в кланично (гумата радиална), произведено в версии тръби и безкамерни.
Брекър по такъв гума прави голямата част от работата и рамката са изработени предимно от слоя стоманена корда 23 - тънко въже, тъкани от стоманени телове месинг покритие с диаметър 0,15 ... 0.25 mm. Steel мозък има висока якост, ниско удължение в сравнение с текстилна връв, има висока топлинна устойчивост на стареене и по-добра топлопроводимост.
Радиални гуми са на разположение в два типа:
- кабел от синтетични влакна в рамките и с прекъсвач стоманена корда (комбинирано);
- кабел, изработен от синтетични влакна в рамка и текстилни влакна в прекъсвача
Найлонов кабел в стоманен кабел труп и разбивач на гумата може да подобри силата в зоната на рамката на бягаща пътека го предпази от увреждане, да се намали разпространението на пукнатини в протектора.
Радиална структура гума винаги определя от писмо R в неговото етикетиране, например, 175 / 70R14. (Това понякога погрешно вярват обозначението писмо на "целевата радиус" на гумата. В действителност, размерът на джантата гума се измерва не на радиуса.) Определянето на размера на диагонални гуми буквата R не е, например, 6.50-15.
Предимства на радиални гуми
Радиално подредени труп конец приемат само радиални натоварвания. Това, в сравнение с пристрастие гуми значително намалява здравината нишки и позволява по едно и също натоварване за производство на труп на радиални гуми с по-нисък слой (два пъти), за да се осигури по-добро разсейване на топлината по време на загряване на гумата по време на пътуване, особено в горещо време (по-малко вероятно да "експлозия").
Броят на слоевете на каркаса на радиални гуми може да е странно, като всеки слой на кабели в радиално нишки показват samostoyatelno.Kolichestvo слоеве и материал, от който са направени, са предвидени върху страничната стена.
Радиални гуми имат по-добра адхезия към повърхността на пътя в сравнение с диагонал. Това се постига благодарение на по-голяма площ на контакт с опорната повърхност и прилагане на sverhmodulnyh кабел тип колан (стоманена корда и т.н.).
В радиални гуми трудно колан намалява протектора деформация и контактна зона остава почти непроменена форма. Поради това, обемът на каналите не се намалява, и не се промъкнат на протектора уши.
Радиална гума в сравнение с диагонала характеризира с по-голяма носимоспособност (15 ... 20%); увеличи максималната скорост; ниско тегло (3 ... 4%); голяма радиална еластичност (20 ... 30%), по-ниска топлина (20 ... 30%).
Радиални гуми подобряват операция колата за сигурност се дължи на:
- подобряване на стабилността и контролиране на движението;
- увеличаване на сцепление по пътищата суха и мокра настилка;
- намаляване на риска от механични повреди и пробиви в областта на протектора.
Против радиални гуми
Радиални гуми имат по-висока цена и по-голяма странична гъвкавост. Радиалната местоположението на кабели намалява силата на стената на страничната стена на гумата. В тежките условия на движение при шофиране на дълбок коловоз, по-специално по-ниско налягане на въздуха в гумите, при удара на бордюри радиален страничната стена на гумата, в сравнение с диагонала, най-изложени на повреди.
Въпреки това, радиалните гуми почти заменят диагонала, които в момента се използват почти изключително с камион. За леки автомобили, те почти не се издават, както и камерата на гумата.