Класификация на моторни масла

Масла са разделени в две групи от по два вида.

Първата група - нисък вискозитет масло. Клас ACEA A1 / B1 - същата ILSAC, т.нар американец от азиатски произход ориентация маслото. Това предполага, че маслото на горещо разрежда почти до G-20. Liquid филм в горещ, въпреки че това 30-ка. В този петрол се "Американците", "японски", това масло вървят "PSA" коли: Fiat, Iveco, и т.н. тъй като те се отнасят Fiat в дизеловото сграда в същото време, и т.н. Peugeot, Fiat Ducato път А1 / В1.

Има A3 / B4, която е гореща тенденция да бъде 40. Това е "корейци",, български автомобил "европейци" ... Между другото, A1 / B1, е класификацията на Ford (Форд, Land Rover, Jaguar и Volvo - бивши марки fordovskie), т. а. Ford - един американец, Форд и отива A1 / B1. A3 / B4, изпитани на практика, е много подобен на 5W30 5W40. масла Параметри 30 и 40 A3 / B4 са много близки и много лесно да конвертирате една кола с 40 на най-горния 30 A3 / B4, без допълнителни пари, пари или други неща. Двигателят е много лоялен към него, но скока от A3 / B4 да A1 / B1, аз не бих препоръчал. 30-ка А1 / В1 и 30-ка A3 / B4 много далеч един от друг от 30-ка A3 / B4 и 40 A3 / В4. Отидох на маслото GM за Opel и 80y хиляди, когато са извън гаранция, експериментира. Аз съм в много Opel масло наля: toyotovskie, Ford, т.нар A1 / B1, 5W30 обикновено. И светофар до лампата налягане. Гледах пръсти, масло е в сила, става така, че течността да се втечнява, когато под влияние на температура (температура се издига в движение), че не съм се съхраняват компресията.

Това е много важно, когато трябва да се прехвърли на клиента да Книгата на услуги. За да ви дойде на Ford, Toyota, Mazda, Chrysler, според сервизната книжка струва A1 / B1, и той отиде в или 10W40 5W40. И да ви кажа го излее течност A1 / B1, и карате ковчег. Ако двигателят остава с A1 / B1 30 A3 / B4, 40 A3 / B4, за 5w50, а след това на A1 / B1 двигател да се върне не трябва да бъде мазна глад, филмът е твърде тънка. Двигател навечерието на A3 / B4. Трябва да се помни, дори и ако той A1 / B1 се препоръчва. Ако двигателят не е останало с A1 / B1, Ford или Toyota отиде до A1 / B1, че не е необходимо да го преведете на него, се дължи на факта, че A1 / B1 - е икономия на гориво.

Тези масла са създадени в името на околната среда. Те са течни, енергоспестяващи, икономия на гориво, по-ниски изпускателна ... Моят съвет: Опитвам се да попълните всички A3 / B4. А1 / В1 - в зависимост от условията, водниста масло. А A3 / B4 с вискозитет 30 - течност, но малко stouter и по-добра защита. Моето лично мнение, не е фатално да запълни 30 A3 / B4 в "Японски», Ford и неговата група. Изгубени икономия на гориво, но няма недостиг на триене, всички лесно се изпомпва, смазани. Особено има 30 A3 / B4 с много висока степен на гъвкавост, като Volkswagen при 504 толерантност. днес Volkswagen двигателя е много компактен и има много триене единици, които изискват масла с различна плътност от много течности, за да малко по-плътен, маслото трябва да се разшири някъде някъде тесен. Лек мазут Volkswagen мобилност, която позволява да се превърне моя Opel до 6500 оборота в минута, което се дължи добавки. Ако има толеранс от 504 на маслото, това масло е "вкусно" масло вози, завъртания (всяка марка). Аз не отиде на Castrol, но подозирам, че в Castrol същото. Отидох при личния лекар и да каже, че "по-добър вкус" масло не съм виждал. Това масло, което не зависи от скоростната кутия, веднага позволява на двигателя да диша и да се вземе висока скорост. Тъй като това е насочена към компактен двигател на Volkswagen. Въпреки че е A3 / B4, изглежда, течно масло. И не е задължително мисля, че само A1 / B1 може да се излива във форда или тойотата, ако това е възможно [да запълни] A3 / B4 folksvagenovskogo толерантност. Малко по-плътен филм - губи ефективност, но е 0.5 литра на 100 км, но това е чувството, че двигателят е добре защитен, независимо от течно масло. Доведете хората до 30-камък, и е по-добре до 30 A3 / B4.

Това често се случва, че японските автомобили, Ford, американски автомобили с кола от A1 / B1, защото те не се препоръчват на продавача. Но ти не знаеш какво се е случило на предишния собственик на Форд, може би той спестени пари и отиде да 10W40, и, може би, A1 / B1, че е противопоказано. Но 30-ку той трябва да спаси, така че е лесно да съветва топ 30 A3 / B4.

Масло C - това MID СЕПП и ниско СЕПП, sredneprisadochnye и nizkoprisadochnye, srednezolnye и ниско съдържание на пепел. С2, С3 - това MID СЕПП, А5 / В5 - нисък вискозитет масло, но с намалена пакет добавка. С3 - е нисък вискозитет A3 / B4, но с по-ниска добавка пакет с по-ниска сулфат пепел. С1 и С4 - същото. На няколко добавки C1; А5 / В5 - течно масло. С4 - A3 / B4 с много малко количество добавки. С3, С4 - са европейски масло; С1, С2 - това е Japan-, US-, shnye масло PSA (Citroen, Peugeot). Една от характеристиките, които имат. Какво е най-ниската пълнител?

C-масло "вкусно". Човекът, който ще го напълни вместо конвенционален петрол, ще усетите разликата в поведението на колата, защото тя веднага играе своята база, а основата е, че е най-добре. [Шофьорът] продължи B5 или RS5w40, можете да го убеди в своята "Priora" излее Dynamic TDI или Castrol, HC-3, човек ще усетите разликата, защото TDI C [кола] се изпомпва, тя отива много по-еластична, по-приятно, с най-добрите горните и долните редици. Тя е основно по-добре, той многократно тествани на различни машини, тъй като основният основата е по-добре, той е по-малко зависима от петрола добавки. Това е "вкусно". Почти всички от 30 европейски - C, тъй като почти всички автомобили с дизелови двигатели. И минус TDI е, че всички автомобили с дизелови двигатели, както и на "немски" е по-лесно да даде име на масло (тук е, некоригирани масло) дизел, въпреки че в действителност, това е A3 / B3 C. Можете тя създава проблеми при продажбата на TDI за бензинови автомобили , Опитвам се да го продаде всички TDI, защото това масло е "вкусно".

Класификация на моторни масла - разделяне на масла за тяхното качество.

В света има три основни класификации:

1) Азия - ILSAC

2) САЩ - API

3) Европа - ACEA

Всички тези класификации на едно и също, така че не е необходимо да разгледаме всяка банка и трите класификации, от които се нуждаем само един. Какво. Кой ще разбере!

ILSAC публикува стандарти за качество на масла само бензинови двигатели в леки автомобили. В момента има 5 класа, 2 от които вече не са актуални, останалите 3 класа повтарят точно на изискванията на Американската класификация API на. Европейските производители на автомобили не се нуждаят от производителите на петрол отговарят на изискванията на ILSAC.

2) API. Тя е създадена през 1969 г. от API масло Американския институт. Тя споделя концепцията за бензинови и дизелови двигатели:

а) бензинови спецификации S.Sostoyat означени с буквата S от две букви и номер на латинската буква от А до Н. следващата буква от азбуката, толкова по-висока качеството на маслото. Към днешна дата, SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ традиционно съществуващите класове. Наистина са само 3 клас на ILSAC те съответстват

Това е нещо, което всъщност можете да видите на кофите за петрола. Максимални високи изисквания са включени в SN на спецификация.

б) спецификация дизел, обозначен с буквата S. Американците замислена същия принцип предназначение, както и в бензинови спецификации, което означава, че буквата С и писмото от латинската азбука, а също и по-нататъшното буквата в азбуката, толкова по-високо качество на дизелово гориво, но това не се случи. Отначало всичко беше наред CA, CB, CC, CD, CE, но нямаше никаква засечка писмо D, и е необходимо да се разпределят отделна спецификация на изискванията за двутактови двигатели. Тези двигатели се използват понякога в строителна техника. Letter D до постави фигура 2, след това описание означен започва три символа, например CF-CF-2, или 4:

Когато всичко това масло може да бъде:

- само бензин, например, SM

- Само дизел, например, CI-4

В този случай, първата показва основната спецификация. Например, ако е писано API SM CI-4, е на първо място бензин масло, което може да бъде запълнена и дизел, и ако банката с големи букви написано от дизел или супер дизел и малък писмено API CI-4 SM, това дизелово гориво който може да бъде изпълнен в бензин двигателя.

На бреговете на петрол ще бъде написано като това SM CF ЕО, което означава, че масло и бензин и дизел и спестяване на енергия. Или SN RC масло бензин икономия на ресурси.

За да обобщим, ние отбелязваме, че е по-завършен е американска класификация на моторни масла API и ILSAC, макар и да се позиционира като международна организация, то би било по-добре да го наречем разделение структурна API, изисквания за качество предаване на моторно масло за азиатския пазар.