Какво е лагер на колело
Колелото лагер - на позиция осигурява закрепване към главината на колелото или глезена, комбинирани в единна структура с главината.
Традиционно, два вида лагери на колелата разграничават - топка с ъглов контакт и конусовидните ролкови лагери. От средата на миналия век, едноредни лагери се заменят с по-напреднали лагер тип HUB (Hub Unit лагери).
Характеристики на работа на лагерите
Лагерите на автомобили колела са предмет на екстремни натоварвания: висока температура, различни влияния на околната среда (не на последно място на сол), и, в резултат на шок, когато колелата удари една дупка поради резки задвижка, спирачната система и управлението. Колелото трябва да се върти без реакция, с допустима шум и минимално триене.
Поколение колело лагери
Лагери на колела, използвани в изграждането на повече вагони окачване. Тъй като развитието на колата и да се повиши средната скорост на тяхното колело лагер движение неколкократно подлаган да преосмислят инженерство, за да направи сайта, който е в постоянна тежки условия на работа, по-надеждни и може да се поддържа. В момента се прави разлика четири поколения лагери на колелата, всяка от които може да се намери повече или по-малко с модерен дизайн кола.
Някои съвременни лагери за колела са снабдени с няколко комплекса и магнитен пръстен ABS, така че е необходимо съхранение да се избягва излагането на магнитни полета. Фирма CX предоставящ такава лагер със защитен капак, изработен от метал специална легирана стомана за защита от размагнитване.
Лагерът трябва да бъде монтиран така, че полюс пръстен е изготвен на сензора за скорост сензор.
Кормилни лагери едноредни
Едноредни лагери за колела са два вида: кръгли и ролкови Taper. Отличителна черта на тези видове лагери са големи разстояния между центровете на ефективното прилагане на товари.
Основните недостатъци на тези лагери са: необходимостта от създаване на предварително натоварване при работа с монтаж на главината; сложността на процеса на инсталация; необходимостта за поемане смазване.
HUB тип лагери
От средата на миналия век, едноредни лагери се заменят с по-напреднали колело лагер тип HUB (Hub Unit лагери). Днес, тези лагери често се използват в главините на камиони и всички терени превозни средства.
Възелът на хъб хъб-I е едно парче монтаж, състоящ се от двуредни с контактен ъгъл сачмени лагери или двоен ред конусовидните ролкови лагери. Основните компоненти са външен пръстен, двата вътрешни пръстени и топки или ролки с пропуски оптимално избрани. ъгъл лагер контакт е оптимизирана въз основа на текущото натоварване на конкретни марки и модели автомобили.
Като вид монтаж HUB-I е снабдена с херметизирана и напълнена с грес за живот Хъбове възел. В действителност Hub домакини HUB-I са разработени в края на 60-те години на миналия век, в резултат на нарастващия интерес от автомобилната индустрия до събраните Hub възли с установена предварително натоварване, като по този начин се гарантира, лесна инсталация в монтажен конвейер.
Hub възли HUB-I, предназначени за монтиране на превозни средства с ABS системи могат да бъдат снабдени със специален ABS сензор. Основните предимства в сравнение с един ред лагери са монтирани предварително натоварване улеснява монтирането на липсата на шайби, дистанционни елементи възел няма нужда от допълнително смазване носеща монтажна компактност Хъбове
Hub възли HUB-II се основават на опита на лагерите HUB-I. Основната разлика между тях е наличието на специален фланец на външния пръстен на лагера. В зависимост от модела или шпилка фланец има отвори за болтове връзки и може да бъде прикрепена към главината на колелото или спирачния диск. Други подробности са подобни на тези елементи, използвани в възел на главината HUB-I.
възли Hub HUB-II обикновено се прилагат с въртящ външния пръстен на незадвижвано предната или задната оси на автомобила. При задвижващи оси алтернативен лагер дизайн. В този случай, на външния пръстен е закрепен към елементите на окачването на превозното средство, и вътрешния пръстен се върти. ABS сензор може да бъде интегриран в възел дизайн хъбове.
В сравнение с предишното поколение Hub възли лагери HUB-II имат редица предимства, а именно лекота на инсталиране и намаляване на теглото концентратори размери единица
По-нататъшното развитие HUB-II носещи възли бяха Hub HUB-III. Двата пръстена на тези лагери, а външната и вътрешната имат фланци. За да се избегне корозия в интерфейса, възелът има специален обков. Динамично разпределени за превоз на товари увеличен чрез използването на отделен вътрешен пръстен за един от редовете на търкалящи тела. Вътрешният пръстен е инсталиран на пода от профилно връзката, която предава въртящия момент. Освен това, вътрешният пръстен е фиксиран в аксиална посока. Външният пръстен е свързан с главината. Завъртането вътрешен пръстен е предназначена за закрепване на спирачните дискове. Свързани размери хъбове домакин специфицираната в конкретната марка и модел автомобил. Подобно на предишното поколение Hub възли HUB-III е пълен с грес за целия лагер живот. В допълнение, възел позволява монтаж на различни видове уплътнения, изборът на които се определя от оперативни условия главините на общ възел.
Според изискванията на купувача, възелът има способността да се инсталира сензор ABS, или само един многополюсен магнитен пръстен на въртящия елемент хъбове възел. Главната особеност на този тип възли концентратор е ниска стойност на радиално биене, което значително намалява вибрациите на колелата при спиране. Освен това, профилното връзката опростява монтаж и демонтаж на лагера, като същевременно осигурява висока точност кацане.
Полезна? Laykaem и да споделят с абонатите си!