Историята на Кавазаки марка

Kawasaki Heavy Industries, Ltd. - една от най-големите индустриални компании в света със седалище в Кобе и Токио, Япония. По време на основната й дейност е корабостроенето. Сега загрижеността се занимава с производството на самолети, хеликоптери, роботи за индивидуално ползване, трактори, влакове, двигатели, оръжия, мотоциклети и АТВ.

Въпреки факта, че производството на мотоциклети не е основният фокус на компанията, издаден му модел в много отношения установява високи стандарти за всички други производители. Сега Kawasaki Heavy Industries е сред четирите най-големи производители на мотоциклети в Япония и разпространява продуктите си в целия свят.

История на фирмата започва през 1878, когато Shozo Kawasaki основана малка корабостроителница. Преди това той е работил в корабостроителницата, изучаване на тънкостите на търговски кораби, извършващи превоз на захар, проучват различни морски пътища. След това той решава да открие собствена корабостроителница.

През 1896 г. основава Shozo Kawasaki Kawasaki Heavy Industries. С подкрепата на министъра на финансите на Япония в края на XIX век, той заема водеща позиция сред корабостроители и превозвачите на захар до Япония. През 1901 г., компанията е овладял строителство на жп линии, а по-късно гражданските. Още през второто десетилетие на ХХ век се превърна в основен посредник Kawasaki Steel-Rolling ангажирани в производството, а по-късно - самолетостроенето и производството на електрически двигатели и генератори.

От началото на Китайско-японската война, компанията получава много поръчки за ремонт на кораби, които благоприятен ефект върху финансовото му състояние. След Втората световна война, Shozo Kawasaki, който по това време е 66 години, назначава първият президент на Kawasaki - Kozhiro Matsukata. Той ръководи компанията в продължение на 32 години. Matsukata въведе редица реформи, по-специално, на първо място в страната е създадена на 8 часов работен ден, уголемяване на дружеството и да го доведе до лидерите на тежката промишленост в Япония.

По време на Втората световна война, Kawasaki е основният доставчик за армията, но капитулацията и бомбата и я постави в затруднено финансово положение. Всички подразделения на компанията са преминали реконструкция.

Възраждането започва през 1950 г., когато ръководството решава за развитието на малките мотори да се монтира на велосипеди. Това беше направено чрез завод самолет на Кавазаки, на разположение на която е високо квалифициран персонал, материали и оборудване. Не е в състояние да произвежда самолети, тъй като Япония се предаде съобщение на техниката на летене е била забранена, авиация отдел се премества в производството на резервни части за мотоциклети и малки мотор.

В средата на 1950-те години на пазара на малки превозни средства в Япония бяха около 150 играчи. Населението се нуждае от евтин и надеждни средства за транспорт, както и общественият транспорт не може да се справи с огромния приток на пътници. Kawasaki първите разработки са дву- и четиритактови двигатели, които са били инсталирани на велосипеди Норис. С течение на времето, компанията разбира, че въпросът за резервни части и двигатели не е добра перспектива. Затова започва производство на две колела.

През 1954 Kawasaki произвежда 200 скутери, наречени Bikescooter KV-2. фирма купува фалира скоро мотоциклет производител Мегуро Manufacturing Co. ООД, която в миналото за партньорство. Дори и в предвоенните години, Мегуро произвежда мотоциклети с марката Meihatsu и е един от малкото японски производители, които произвеждат мотоциклети с обем на двигателя 500 см. Във Великобритания, този модел бил осмиван за приликата си с BSA A7, в чест на своя евтин копие от последния. Въпреки това, този мотор е с високо качество и Meguro е доста основен играч в зараждащата японски мотоциклет производствена дейност.

Meihatsu с марката, велосипед с извънбордов двигател, 60, и след това принудени му версия - 80. През 1957 г. се Meihatsu 125. достига максимална скорост от 81.5 km / час, което е рекорд за този клас. В тестове на издръжливост мотоциклет пресече 50,000 км без нито един провал.

Kawasaki Meihatsu 125 (1957 година)

През 1961 г. той публикува първия мотор скутер под марката Kawasaki, което означава постепенно забравяне Meihatsu. Това беше B7 с 125 куб.см. двигател. Той получи ергономичен дизайн и използване на най-модерните по онова време, композитни материали за тялото.

Kawasaki В7 (1961)

През 1962 г. се появи нов продукт, който беше завършен с 125-кубикови двигатели и нарече B8. Този мотор е напълно проектирани и произведени сили Kawasaki Aircraft Company и се превръща в един от най-практичните мотора на пазара.

Kawasaki B8 (1962-1965 година)

На първия случай се появява мигрирали стандартен мотоциклет с боядисана в червено резервоар за гориво. Kawasaki взеха първите шест места в класа на 125 кубически метра. см. Мотоциклети са станали известни като "Krasnobakovye Кавазаки», а марката е веднага след като научили, при моторни фенове. Компанията по-късно се използва първия си опит и боядисани изложени на състезателни мотоциклети в зелено, поради което те се наричат ​​"Зелена Meanie".

През 1962 г. той публикува серия от модели с двутактови двигатели в обем от 50 до 250 кубически метра. см. Въпреки това, на местния пазар е станала твърде тясна. Kawasaki усети липсата на опит в сравнение с други производители на двигатели. В допълнение, в Япония началото на кризата, а платежоспособността на населението падна. Той избута местните производители да влязат световните пазари, най-атрактивните от които е американец.

Първоначално изнесени мотоциклети с двутактови едноцилиндров двигател, четири и пет-степенна скоростна кутия, стоманени рамки, окачен задно окачване, телескопични предни вилки, барабанни спирачки и джанти spitsovannymi. Пътни мотори охраняваха двойни седалки, мигачи, шумозаглушители и звукови сигнали. Състезателни - разработен крила, гуми за движение извън пътя, увеличени пътен просвет. По този начин, компанията е създала различни модели, като се използват същите компоненти и двигатели. Така например, двигателят на 90 кубически метра. см сдвоени с петстепенна скоростна кутия се монтират на 14 различни модела.

който дойде в Съединените щати Мотоциклети Кавазаки, не впечатлен там на моторни феновете. В очите на разглезено американската общественост, те са много по-зле, отколкото британските велосипедите. След това компанията се отнася до опита Мегуро и консумативите по примера на САЩ, с едноцилиндров четиритактов двигател от 250 сс. видим. Но този мотор не е впечатлен от американците. Още един опит - 500 см Мегуро K2 - е твърде много като британски двуцилиндров BSA една и също не успя.

През 1966 г., Kawasaki W1 идва с 650 куб.см. двигател, който в Япония се превръща в най-продавания мотоциклет в своя клас и най-големия модел на местния пазар. Тези мотори са много популярни сред японските полицията. Работен обем на двигателя 50 литра. а. оставя да се ускори до 180 km / h.

Успехът в родния пазар вдъхновен ръководството на компанията в нов опит завладяването на Съединените щати. Но моделът не е идеален по отношение на скоростта, лесно управление и маневреност. Според тези показатели, той е по-малък от британски и американски състезатели, а оттам и за пореден път не успя.

Kawasaki W1 (1966-1974 година)

Двуцилиндров мотоциклети са били произведени до 1975 г., обаче, е предназначен основно за вътрешния пазар.

След анализ на нуждите на американския пазар, управителите на дружеството, стигат до заключението, че трябва да бъде остър и маневрен мотор. Мотоциклети Кавазаки, разбира се, бяха бързи и мощни, но купувачите искат говорители за преодоляване на разстоянието между двата светофара и спокоен боравене при завиване. Японски модели са били разпръснати за дълго време, освен това, са били твърде тромава.

Първите стъпки е да се улесни марка двутактови двуцилиндрови двигатели: отидете Kawasaki A1 Samurai модел с 250 куб.см. двигател и Kawasaki A7 Avenger с работен обем на двигателя от 350 сс. см.

Модел A1 Samurai снабден с двигател с въздушно охлаждане, скоростна кутия с пет-степенна, вградени в блок, тарелковите клапани за всеки цилиндър, барабанни спирачки. Мотоциклети ускори до максимална скорост от 161 km / час и разстояние от 400 метра в 15 секунди преодолян.

Kawasaki А1 (1967-1971 година)

През 1968 г. компанията пусна H1 с 500 куб.см. двигател. Тя се нарича още математика III. Мотор, имаше три-цилиндров в линия на кръста, който е работил в цикъл двутактов. Зад цилиндъра е три карбуратора, така че вместо тарелковите клапани използвани вход контролирано бутало. Изпускателната система също е необичайно: в ляво е един изпускателната тръба, нали - още две.

Моделът е получил кутия петстепенна, вградена в едно цяло с двигател, конструкция с телескопични предни вилки, барабанни спирачки и задно окачване. Мотоциклет благоприятно с колеги в класа, дължащи се на динамиката: максималната скорост е 193 km / h, първите 400 метра, той премина в продължение на 13 секунди.

Въпреки това, Kawasaki H1 са недостатъци. Краткият междуосие и по-мощен мотор с остър набор от скорост от началото повишаване на мотоциклета върху задното колело. В допълнение, това е трудно да се управлява в завой и "яде" много бензин. Въпреки това, тези недостатъци са повече от компенсирани от невероятната диск, дарени от мотоциклет по време на шофиране. В Европа математика III е приет с ентусиазъм и поради светлия облик. САЩ също не е забравен: моделът радва на широка популярност сред американците.

Kawasaki H1 (1968-1975 година)

След две години се две по-нисък клас модели от серията - 250 куб.см. S1 и S2 350 сс. През 1973 г. S3 идва с работен обем на двигателя от 400 кубически метра. см.
Скоро очите на участниците на пазара започнаха да се обръщат към по-малко чудовищни ​​модели, които не са толкова алчни. За да остане пред тенденции, Kawasaki започва да работи върху създаването на мощен четири-цилиндров четиритактов мотоциклет. Тук, компанията очаква недостатъчност: Майки съперничат Honda е на няколко крачки напред и да представят своя легендарен SV750.

Въпреки това, ръководството реши да заплати края с пускането на модела в своя полза. Проучване на реакцията на пазара, инженерите са успели да подобрят очаква новия продукт, за да се постави началото на мотоциклет, в близост до идеален.

Това се случи през 1972 година. Изложбата в Кьолн, представлявано от Z1, по-добър противник в спецификациите. Неговият двигател с обем от 903 кубически метра. Вижте захранва от два горни разпределителни вала, а не един. Освен това, моделът е завършена с електрически стартер и четири изпускателни тръби. Беше се ускори до 209 km / h.

Kawasaki Z1 (1972-1975 година)

От средата на 1970 г., Kawasaki работи за разширяване на гамата. През 1976 г., по линията на четиритактовите мотоциклети там Z900LTD, които са получили двойно рог с форма на заглушители, алуминиеви джанти и седалка на две нива.

През същата година, както и Z7508 е с двуцилиндров двигател 750 куб.см. с два горни разпределителни вала и система за балансиране на валове. големи офроуд модели също идват, ендуро и мотокрос машини. Kawasaki не престава да участва в състезанията, които влияе положително на цивилното мотоциклет дизайн, заемане на опита на състезания.

През 1977 г. той представи първият модел с двигател на литър - Z1000 и Z1000LTD. После пусна Z650V, създаден в стила на Z1 и Z650C. За офроуд модел Z200 е проектирана с обем на двигателя от 198 кубически метра. см.

През 1979 г., основната новина е появата на Kawasaki Z1300 с шест-цилиндров капацитета на четиритактов двигател на 1286 кубически метра. Вж. Той използва охлаждаща система течност и опаковани с предавателна кутия с пет степени. Този модел високоскоростна за пътуване придоби популярност бързо.

Kawasaki Z1300 (1979-1989 година)

През същата година там GPZ, който стана първият модел път, което се използва за Uni-Trak окачването.

През 1985 г. дебютира нов тип мотоциклет, който е оборудван с V-образните двигатели двуцилиндрови с два горни разпределителни вала и система за балансиране на валове. Гамата от модели, се нарича Вулкан.

В началото на 90-те години компанията произвежда 1052-сс ZZR-R1100, който взе титлата от най-бързо сред произвежданите модели и го задръжте в продължение на 5 години.