Днепър или Урал всичко за Moto

Днепър или Урал?

Добре дошли! Многогодишно тема, която вътрешния мотоциклет боксьор да изберете, ние решихме да се подчертае и vse-o-moto.com. Много вода е избягал от момента, в който този въпрос е бил повдигнат и е спрял работата си Киев Motoplant производство MT Днепър, но бурен диск за ползите от производство IMZ на CMH (и обратно) не се прекратява, а това въпреки факта, че през цялото постсъветско пространство трансплантирани масово на китайски, японски, американски, германски, австрийски и италиански велосипеди.

По въпроса за това, което е най-добре Днепър или Урал и това, което тези мотори са различни помежду си може да се отговори с няколко изречения, и в рамките на няколко страници. Всяка от тези железни коне има много предимства и недостатъци по отношение на един към друг. Така че, за Днепър МТ изисква много грижи здраво. Особено внимание трябва да бъде контролирана система за смазване (налягането на маслото в двигателя). Да, и части за тях боксьор-трудно да се получат от мотоциклет Урал от IMZ, особено като се има предвид, че Киев Motoplant обикновено спря преди няколко години (най-вероятно в момента на пазара е все повече и повече ще се попълва с ниско качество резервни части от Китай и брак занаятчийското производство мазе измами ). И все пак по-лошо от Урал Днепър в проектирането и някои от най-функционалните аспекти. Кадър IMZ (Урал Wolf не се вземат под внимание при всички) от гледна точка на естетиката същество губи CMH. В допълнение, Киев МТ имат специален дизайн главината, която позволява на спирачната система, за да се охлади по-бързо с честото спиране на мотора.

Каквото и да е, но много от компонентите на тези мотори с противоположни цилиндри са взаимозаменяеми. Така, например електроника, жилища, някои скоростни кутии и т.н. Можете да се разменят.

Основният недостатък на МТ, която не присъства в крайния продукт по отношение на IMZ, е недостатък на системата за смазване на двигателя. Често има велосипеди KMZ с проблеми с налягането на маслото. Но, за капак отстранен светлинен индикатор, който известява водача на такива проблеми. масло система за почистване на реката все още не може ефективно да се отстранят боклука, при липса на масления филтър. Последната функция е на центрофугата, която надеждно и ефективно работи само при високи обороти на мотора. Всеки, който види в същото време не мога във функционирането на системата смазочни може неизбежно да доведе до увреждания на различни части на двигателя.

Но с въздушен филтър в Киев МТ справя много по-добре. Това Днепър добри Урал, както и удобството на използване на скоростната кутия. Във всички от Днепър (от 9-ти до 16-ти модел от CMH) има много удобен механизъм на взаимодействие с НПК. Това само е наличието на задна скорост (която в наши дни може да се променя по желание на пета предавка на вече изготвени чертежи или обичай в някои Кантор) и не е необходимо да се натисне съединителя се справят с прехода между зъбни колела (т.нар полу-автоматични).

MT разлики Урал и още много други

Важно е да се разбере, че под наем за всеки човек / шофьор има специална мисия. В зависимост от това, трябва да изберете между боксьор без страх от значителен грешим. И двете мотори идват от Съветския съюз и имат общ прародител идва от нацистка Германия, която германците любезно споделиха с нас, дори и да не го искат.

На Днепър от CMH вече оперативни проблеми (проблеми на грижи и контрол), отколкото до Урал от IMZ, но първата е все още в мощно. Той не само има голям брой коне, но също така се откроява по-добре пъргавина. И мобилност, причинено от наличието на мотора с боксьор двигател, задна предавка. Все пак оценявам факта, че Киев е често оборудва мотоциклет кош с директно задвижване. С IMZ повече протичане. Само най-редките модели на този мотоциклет получиха подобно чар.

Разликите в структурата на Днепър и Урал мотоциклетите се отразят много компоненти и части за железни коне. Локация спици, система за смазване, задвижващ механизъм, с форма на корпуса, особено колянови валове, метод на монтиране на цилиндър и формата на главите на последната - това не е всичко raskhodstva в тези мотори. И все пак те са по-малко от приликите.

Ако не се вземат най-новия модел мотори Irbitsky централата, за посочения по-горе стомана кон обединена неловкост, огромно тегло, бедни естетически качества на дизайн и много други. Вземете най-малко двигателя. Принципът на работа на тези мотори oppozitnik същата като неговата структура. С изключение на малък брой възли, велосипеди двигатели е практически идентични.

И MT и Урал може да се счита за най-надеждни съветски мотоциклети. Тези тежки машини в наши дни вече не се произвежда почти няма страна в света. В това, Западът все още присъства на търсенето на такова оборудване. И KMZ. и IMZ, създаде мотоциклет, че консумират много гориво. И двете истории са далеч зад нашето време в техническото оборудване на различни системи, като се започне от автоматичното стартер, довършителни системи, тракшън контрол и ABS.