Дизайнът на крилото

Прародителите на всички парапланери са обикновени парашути скочат крила, но модерните парапланери са толкова далеч от тях, които парапланеризъм купол задържани от парашут оборудване, може би, само името. В действителност, това е крила. Те изпълняват същите функции като крилата на самолет или делтапланер. Но тези крила са меки, те не разполагат с никакви твърди елемент. Парапланер крило сглобени от панели от плат, които са горните и долните повърхности. Между тях са зашити ребра, определящи формата на профила. Разграничаване мощност, междинно и наклонени ребра. Слинги са прикрепени към ребра мощност.

Фиг. 47 показва разрез на купола на реброто мощност.

Фиг. 47. инцизия купол парапланер на власт ребро.
1 - всмукване на въздух. 2 - скованост. 3 - байпас отвори. 4 - конструкция лента.
5 - горната повърхност. 6 - долната повърхност. 7 - мощност ребро. 8 - прашка лента.
линии В група - 9. 10 - C лента клупове. 11 - D групата колани. 12 - Управление на слинга.

В предния край на въздухопроводите са разположени. Чрез тях вътрешната кухина напълнени с въздух купол и купол става форма на крило. В полет форма крило се поддържа излишък налягане на въздуха вътре в купола създаден от главата на скорост. Ребрата са изрязани преливни отвори, предназначени за свободно преливане на въздух във вътрешността на купола. Той ускорява пълненето на купола в началото и улеснява нейното разкриване в случай podslozheny на въздуха. Чорапи подсилени ребра полутвърди плочи. Тези плочи осигуряват по-голяма твърдост на водещия ръб, което значително улеснява започне, тъй като намалява вероятността за "стърчащи" въздухопроводи. Ремъци са прикрепени към рамката с тиксо или местна власт усилване на ребрата, инсталирани за по-равномерно предаване на товари от купола на плат въжета на.

Използване на междинни и наклонени ребра позволява по-точно поддържане на формата на профила на крилото и намаляване на броя на редовете, доставени на купола. Това намалява теглото на парапланер, увеличава съпротивлението и плаващи скоростта на съотношението на парапланер плъзгане (виж фиг. 48).

Фиг. 48. Видове ребра.

Междинните ребрата, използвани за поддържане на формата на профила на интервалите между силата. Полегати ребра може значително да намали броя на редовете, доставени на купола. Все пак трябва да се отбележи, че това увеличава сложността събрание, а оттам и цената на устройството. Освен това, значително увеличаване на разстоянието между кабелите води до увеличаване на вероятността за образуване на така наречената "връзка" (заплитане купол парапланер в клупове) с прегънати крила атмосферно турбулентност. Поради тази причина, на наклонените ребра е за предпочитане, определени в спортни крила, предназначена за опитни пилоти.

Въпреки това използването на наклонени ребра не винаги са придружени от рязко намаляване на количеството прилага линии купол. Ако дизайнер на парапланер използване наклонени ребра, празнини между кабелите не се увеличават, тя не расте и вероятността за "връзки". Въпреки това, той не успява да подобри значително качеството на горната повърхност на крилото и по този начин увеличаване на "променливост" апарат (вж. Фиг. 49).

Фиг. 49. отвори за въздух и ребра парапланер Mister X украинско дружество Ерос.

Не всяка тъкан може да се използва за производството на купола на парапланера. Основното изискване за него - херметичност. В допълнение, на плата трябва да е лек и достатъчно силен. На първо място, повтарящи се парашут техника парапланерни куполи бяха направени от лак. Летяхме тези устройства добри, но поради тежестта на тъкан (75-80 г / м 2), повдигнете капака на земята, особено в тихо време, това не беше лесно. Това неудобство опитни пилоти и значително усложнява процеса на обучение за начинаещи. Постепенно заменя с лак по-лек, внасяни платове.

В момента най-популярните плат фирми Gelvenor текстил и NCV индустрии. Fabric NCV индустрии по-рано направените от Porcher Marine и се наричат ​​Skytex. Сега тя е на разположение в рамките на чисто нов Skytex.

Skayteks (44 грама / м 2) лесно gelvenora (52 грама / м 2). Ето защо, на купола, направена от тази тъкан е по-лесно като на разстояние, но за съжаление, в началото на пробите са застаряващите skayteksa и става неизползваема значително по-бързи gelvenora. Ето защо, по-голямата част от пилотите предпочитан gelvenorovye купол.

В момента, въпреки запазена разликата в теглото, според компанията АСА Московска област. Не са наблюдавани значими разлики в якостните характеристики и експлоатационен срок между тези тъкани. Но, според традицията, gelvenor продължава да се използва, за да страдат максимално износване учебни помагала, както и от Ню skayteksa зашит предимно спортни крила.

За да може вашата машина да бъде дълго време, за да ви зарадва с красиви и далечен обсег на полети, е необходимо да се помни, че планер на - Птици офертата и призивите за много внимателно отношение.

Особено внимание следва да се обърне на безопасността на горната повърхност на тъканта на водещ ръб на купола.

Както си спомняте от хода на аеродинамиката, тя е там формира основната част от лифта. Разликата в налягането между вътрешността и горната повърхност на купола е значително по-голяма от тази между вътрешната кухина и долната повърхност. Следователно, товара върху горната повърхност на плата е също значително по-голяма. Освен това, въздушната проницаемост на тъканта на горната повърхност на купола причинява въздух, преминаващ от вътрешната кухина на купола на горната си повърхност. Такива "хранене" граничните дебелина на слоя се увеличава (PS), улеснява отделянето му. Разделяне PS води до преждевременно кабина и задната кабина парапланер.

За да се намали теглото на крилото, някои планери са изработени от няколко вида тъкани. Например, deltakluba MAI дизайнер при проектирането Михаил Петровски парапланери "Staer" най-натоварената повърхност горната крило по предния ръб на крилото са изработени от тежък, но gelvenora трайни и по-малко натоварени части - от по-малко издръжлив и устойчив на износване, но по-лек Карингтън

Средната продължителност на живота на парапланера е 5-6 години. Но това може да бъде значително намален, когато неправилна експлоатация на крилото. Ето защо е необходимо да се знаят основните правила за съдържанието на парапланер.

Не дръжте купола на слънце за по-дълго, отколкото е необходимо за полет. Fabric от който са направени на купола, разрушен от ултравиолетовите лъчи. В паузите между полети купол трябва да се държат в сянка или компактно сгъната и се покрива с раница колан, облекло. Неспазването на това изискване, загубата на здравината на тъканта в само един летен сезон на работа може да бъде до 30%.

Не излагайте на прекомерна топлина купол. На горещ ден в затворени превозни средства паркирани или без вентилация палатката на температурата може да надвишава 50 ° С. унищожава тъкан и херметично импрегниране.

Не летя в студено време. При температури под -20 ° С в херметически плат импрегниране става крехък и започва да се разграждат.

Дръжте парапланер суха. Ако се намокри, изсушете на сянка или в закрити помещения. Да не се съхранява планер мокри.

При извършване на операции през зимата след полет от вътрешността на купола трябва да се отърси от снега и подсушете парапланер в топло помещение. Все пак, ако на следващия ден се планира полети, а през нощта не се очаква нито студ или размрази положителна температура на въздуха, машината може да бъде оставен в студа. След това е необходимо за сушене на купола след полет изчезва.

Ако се намокри купола на морска вода, да се измият старателно с чиста вода (включително и отвътре), тъй като кристализира солта унищожава херметически импрегниране тъкан и отслабва линиите до необходимостта да ги замени.

Не лети на мокра купол. Мокра кърпа деформира под товар. В резултат на това крила летящ характеристики се влошат бързо и необратимо.

Не мийте купол със сапун или друг почистващ препарат. Използвайте само вода. Никога не почиствайте кърпа за да се избегне увреждане. За почистване на купола е решен в гладка и чиста повърхност и внимателно се избърсва с влажна гъба или мека кърпа.

Shakes листата куполни и трева. Трева и листа са много добре абсорбират и натрупват влага. В резултат на това на купола, очевидната изсъхне навън, може да започне спокойно гният отвътре.

Погрижете се, че при кацане на купола не падне върху въздухозаборниците на земята. Blow въздухозаборници приземните води до скок в налягането във вътрешността на купола. Това отслабва на плата, шевовете, унищожава импрегниране. Ако капакът пада към земята въздушните отвори на, тя трябва да се забави най-енергични и дълбоки затягащите спирачките.

Избягвайте кацане на пясъка. След вътре куполни пясъчни частици и прах унищожи херметично плат импрегниране.

Погрижете крило на бодливите храсти. Дори и да се премахне купола много внимателно, техните бодли ще оставят в крилото множество малки дупчици. Един или два кацане на храста, разбира се, не значително влошава общото състояние на купола, но ако такова кацане ще настъпи редовно, ефектът от тях скоро ще се усещат.

Да не се допуска за полагане на парапланер в раницата в него са били живи насекоми. Ярки цветове куполи буквално привличат най-различни животни. Ако в края на полет през лятото не се отърси от скакалците купола, те се опитват напразно да избягат на свобода, ще гризат дупки в тъканта на купола с диаметър 3-5 мм.

За да може купол "изведнъж" не се е разпаднала в най-неподходящия време да проверявате редовно си състояние. Препоръчително е да се направи най-малко два пъти в годината, а на задължителна основа, след всяко разтоварване в храстите или дърветата. Като цяло куполи на крилото могат да бъдат два вида грешки: или плат почивки или шевове разпръсне. Това е необходимо, за да се провери в последователността, показана по-долу.

1. Внимателно се разпространи балдахин и проверка на горната и долната повърхност на купола за евентуални повреди. При преминаване проверка на целостта закрепване ребра ставите на горните и долните повърхности.
2. Проверка на целостта на заварки вътре прием на въздуха.
3. Проверка чрез прием на въздух, доколкото е възможно, на целостта на мостове между отворите на байпас в ребрата.

Фиг. 51. Унищожаване мост между отворите на байпас.

В случай на щети, трябва да спре парапланеризъм за отстраняване на установените недостатъци. Не забравяйте, порив на дори малки размери е стрес концентратор и под въздействието на аеродинамичните натоварвания може да доведе до пълното унищожаване на купола.

Импулсите с малки размери (30 мм) може да бъде лепило тип уплътнение Capron "repstop". Размерът на пластири трябва да бъде такава, че границите му са били отстранени от краищата на купола тъканта на вятъра не е по-малко от 15 мм.

При ремонт, горната повърхност е винаги наслагват два пластира. отвън и отвътре. Налягането на въздуха вътре в крилото значително по-голямо от налягането над крило. Стягане затваряне импулс е осигурена кръпка, инсталиран върху вътрешната страна на крилото. "Горна" кръпка не носят товара мощност, но трябва да покрие леко ръба треска, както и да се предотврати нейното разширение (виж фиг. 52).

При определяне на долната повърхност на купола се препоръчва също да се сложи две лепенки. Но ако размерът на отворите на купола не надвишава 3-5 мм, а "repstopa" е много малък, той може да бъде ограничена до една кръпка, монтиран от външната страна на купола. Разликата в налягането в крилото и под крилото е относително малък и е монтиран в долната част на пластира обикновено е в състояние надеждно задържане на товара (вж. Фиг. 52).

Фиг. 52. Кръпка купола.

Поривите по-големи от 30 мм е необходимо да се шият. Пилотът може да го направите сами, но по-надежден и по-безопасно да извършва такава работа на производителите. В случай на водача самовъзстановяващи купол трябва да се обърне максимално внимание към опазването на форма крило. Място шев при прилагането на петна, препоръчани prokleivat лепило "момент" мека гума тип за намаляване на изпускането на въздух през дупките пробити в тъканта на игла за шиене.

Когато възстановяването на скок обходни отвори между ребрата задължително трябва да бод пластир независимо от размера на лезия. При ремонт на малък порив на много съблазнително да се ограничи лепило Capron, но ние трябва да помним, че лепкава маса под пластира остава мека и няма да работи правилно за дълго време да се премине.

Унищожени (често по време и старост) се препоръчва да се възстанови по шевовете на ръка, без използването на шевна машина. Това отнема много време, но в този случай, тъканта не е ударил нови дупки, като нишката се изтегля чрез съществуващите стари шев дупките.

Когато възстановяването на ставите трябва да се забравя, че всеки нов дупки от едната игла за шиене, намалява силата на плата.

• 
  сапани парапланер
• Линии - ограничаващ фактор