Диагностика и мониторинг на инфраструктурата - транспортна вестник Евразия олово

Диагностика и мониторинг на инфраструктурата

Началник на кабинета на диагностиката и мониторинга на BIC - клон на АД "Руски железници" Вячеслав Петрович Biriuzov в член неговите разговори за иновативни решения за диагностика обекти следите инфраструктурни съоръжения, за да се гарантира безопасността на движението.

АД "Руски железници" е създадена достатъчно ефективна система за диагностика и мониторинг на инфраструктурата. Засяга всички ферма инфраструктура комплекс, най-голямо внимание се отделя на диагнозата на релсови съоръжения като най-значимият и капиталова интензивност, в сектора на инфраструктурата, състоянието на който е от решаващо значение за железопътния транспорт, оказва значително влияние върху цената на транспорта, бързина и безопасност на влаковете. В момента диагнозата на железопътната линия АД "Руски железници" се използва повече от 8000 проверки (включително 427 мобилни и сменяема 7650).

Изпълнение и интегрираната използването на нови диагностични начини и откриване на железопътния недостатък, регулиране на тяхната работа се подобри качеството и надеждността на контрола на железния път, за да се оцени действията на недостатък на оператори в процеса на проверка.

Създаден puteizmeritelnye комплекси на базата VL11 локомотиви, и ES-200, както и главната локомотив 2TE116, че освен увеличаване на контрола на скоростта, и решава проблема на пътя измерване "под товар".

Използваният релсови съоръжения puteizmeritelnye означава повече от десет различни вида решаване на подобни задачи и информация с различни товари по пътищата, работни скорост, точност и представяне на продукция. Този puteizmeritelnye вагони KVL-P (няколко модификации) puteobsledovatelskie CRI 4-станция комбинации недостатък писта геометрия кола EPMC и север, нови диагностични и ERA неразделна комплекси puteizmeritelnye количка. С оглед на развитието на самоходни puteizmeritelnyh лаборатории въз основа на електрически ES-200 VL-11-M и основният локомотив 2TE116, може да се предположи, че въпросите относно обсег сканирани характеристиките на пътя си ниво на автоматизация е почти решен.

Самоходна многофункционална диагностична лаборатория на базата на локомотив 2TE116 (СМДЛ-2TE116). СМДЛ осигурява контрол състояние писта инфраструктура, устройства за контрол и сигнализация мрежа от контакти и влакова радиовръзка при експлоатационни скорости до 100 км / ч (повече от 120 контролни параметри). СМДЛ в състояние да се движат по двете електрифицирана и извън електрифицираните райони по пътя. Параметър път контрол се извършва с аксиален товар от 23,7 тона, което е особено важно за тежки линии и осигурява използване приоритет в области от BAM и Транссибирската железопътна линия на.

- диагностична апаратура, инсталирана на съществуващия пътнически влак без да пречи на редовната система на влака;

- диагноза не влияе на процеса на транспортиране, осигуряване на висока честота на мониторинг на състоянието на високоскоростните линии;

- диагностика се извършва в реално взаимодействие е в експлоатация на високоскоростен подвижен състав с песен на инфраструктурата и контактната мрежа;

- Пълна автоматизация на процесите за управление на диагностични оборудване, измерване, обработка и оценка, които не изискват присъствието на оператора.

Въвеждане в експлоатация на подсистемата за измерване ще даде възможност за определяне на начини за нередности, засягащи гладкото протичане на влакове и комфорта на пътниците. Това със сигурност ще доведе до повишаване на нивото на сигурност на високоскоростни и високоскоростни влакове.

Нови инструменти за диагностика позволяват да се оцени състоянието на релсите, железопътни връзки, баласта и земното платно, тяхното взаимно форма, държавна икономика за спане, размер и др. Както и в диагностични данни се използват за организиране на съдържанието на текущия път, и планирането поддръжка.

За дълго време, състоянието на пътя се оценява само от съдържанието на параметрите на трасето. Това доведе до факта, че броят на проблема за повишаване на нивото на пътя железниците не се решават чрез интегриран подход, но само чрез премахване на геометрични отклонения. Общото състояние на пътя не се подобри, поради не справяне с проблемите, свързани с възстановяването и пускането в добро техническо състояние на трасето, отводнителни съоръжения, баласта, релсови скрепителни елементи, размерът на железния път.

Практиката показва, че за ефективно планиране на текущата поддръжка и ремонт на инфраструктурни устройства трябва да се използва диагностични системи ERA и неделима, които се оценяват на набор от параметри на устройствата при всяка конкретна писта комплекс сайт шина (железопътната линия състояние, енергия, автоматизация и дистанционно управление). По този начин, на диагностичната система INTEGRAL 118 ви позволява да контролирате опции ERA - 150. Въвеждане на автоматизирани комплексна оценка на инфраструктурата позволява да се създаде база данни за планиране на ремонт и текущо поддържане на инфраструктурата на организацията.

Диагностично комплекси ERA и интегрално за да премине следните параметри наблюдават състояние на инфраструктурата:

- състоянието на надстройката на пистата като цяло и неговите елементи;

- параметрите на изкуствени структури и земното платно;

- размера на сгради по-близо;

- показатели за динамичното взаимодействие и подвижен пътя;

- състоянието на контактната мрежа, автоматизация и средства за дистанционно управление;

INFOTRANS SPC в съответствие с горепосочената процедура е приключила софтуер "Цялостен анализ predotkaznogo състояние безшевната писта", която дава възможност за подробен анализ на всички фактори, които влияят върху стабилността на непрекъснато заварена релса.

Въпреки това, анализ на диагностични инструменти за железопътната мрежа разкри няколко проблема.

Застаряването на флота на диагностика АД "Руски железници" повдига въпроса за прехода към ниска поддръжка самостоятелно puteizmereniya система, инсталирана на съществуващия подвижен състав (локомотиви, тягови пътнически вагони, товарни вагони),. Пълномащабно прилагане на тази насока ще доведе до намаляване на разходите за диагностика на пистата, но в същото време изискват специални звена, които осигуряват поддръжката и ремонта на тези подсистеми.

Значителна част от разработките, свързани с безопасността на влаковете и отклонения от нормите на писта, свързани, наред с други причини, на проектните недостатъци на съществуващия контрол, основните от които са:

- морално и физическо остаряване на органите за управление, поради липса на финансови ресурси и изследвания и производствена база за тяхното развитие;

- трудности при осъществяването на непрекъснат мониторинг на железопътни участъци имат голям брой дефекти на търкаляне повърхност;

- зависимостта на резултатите от железопътна инспекция за нивото на уменията на техниката и влиянието на "човешкия фактор", поради липса на автоматизация на процесите и системите за подпомагане вземе правилното решение относно характеристиките на дефекта.

В новоразработената диагностично оборудване широко използван микропроцесорна технология, специално внимание се обръща на подобряване характеристиките на точността на параметрите на премахване на оборудване (един от основните области също е създаването на база данни, която позволява да се определи тенденцията на поникване, дефекти развитие и прогнозират промени в състоянието на обекта в бъдеще).

Един от основните въпроси в откриването на железопътната недостатък е честотата на мониторинга. Тя засяга планирането на броя на безразрушителен контрол оборудване (подвижен и мобилен недостатък), държавни сервизен персонал и техните придружители недостатък, обемът на оперативните разходи. В действителност, средната дневна пътя е около 8,5 хил. Дефектоскопи и 14 хил. От поддръжката, които се разсейват от техните задължения.

Днес ние имаме минимум честота на проверките веднъж на тримесечие (в ниска плътност области на главния път), а максималният - 5 пъти на месец. Подходящо е да се помисли за оптимизиране на периодичността в следните участъци на пътя: релсите, за да гарантират време за работа; да безшевната писта с релси заварени с главни участъци и участъци.

Основните насоки за осигуряване на високо качество на съвременно техническо и технологично ниво пътя състояние и релси трябва да бъдат интегрирани диагностика и контрол, изпълняван от високо квалифициран персонал с помощта на модерни техники, контрол, измерване и диагностични средства, високопроизводителни изчисления и софтуер.

Предлага се в първата фаза за контрол на железопътни участъци с ниска плътност за изпълнение на мобилни лаборатории комбиниран курс без сменяем недостатък. Контрол върху основните товарни-интензивно и високо интензивни райони железопътни на железопътната мрежа трябва преди всичко да се извършва с помощта на мобилен - комбиниран детектор недостатък кола и дефектоскопични мотриси.

Налице е необходимост от създаване на средства за откриване на железопътния недостатък на ново поколение от разширени възможности за откриване на дефекти по цялото напречно сечение на релсата с непрекъснат мониторинг, включително дефекти като пукнатини в основата на корозия умора произхода релса на кода 69 и поради нарушаване на технологията на заваряване на релси код 66.3 , Неотложен проблем за разработване на нов подвижни и мобилни контроли, актуализиране и модернизиране на съществуващи устройства за целите на надеждна работа и да се осигури стабилна акустична връзка при ниски температури до минус 50 ° С, създаването на мобилни проверка изпълнението на операция за контрол при скорости от 80-120 км / час.

Тя иска да разширите функционалността на Дефектоскопи ултразвукови за проверка на заварени съединения, разкривайки ostrodefektnyh и дефектни релси за да се образува зона за протокол за контрол, която е одитирана с автоматично дешифриране и анализ на данни, безразрушителен контрол.

Изпълнение на новото поколение програми, изпълнението на инструменти и системи ще даде възможност за плавен преход от ръчно към компютърно управление на сложна технология за диагностициране на състоянието на инфраструктурата и намаляване на оперативните разходи за контрол и начина на релси, като същевременно се гарантира високо ниво на безопасност на движението.

Максимално увеличаване на ефективността на селското стопанство може да се постигне чрез въвеждане на нов ключ контрол периодичност инфраструктура за контрол на пътя с предимство мобилни диагностични инструменти при скорости от 80 до 120 км / час, въвеждането на автоматизирани разшифроването defectogram релси.

Важна роля за цялостна оценка на инфраструктурата като цяло, което трябва да се улесни изпълнението на автоматизирани системи за анализ на данни, получени от различните инструменти за диагностика и подобряване на обучението на специалисти за диагностициране.

Планиране на работата по текущите съдържанието на начина, по който е препоръчително да се извършва действителното състояние въз основа на цялостен анализ на начина, по който държавата с помощта на автоматизирани системи за оценка и прогнозиране на инфраструктурата с използването на данни от различни диагностични инструменти.

За да се намали влиянието на човешкия фактор в провеждането на инспекции на железопътния сектор трябва да се възползват максимално от мобилни дефектоскопични средства, оставяйки сменяем инспекция означава само един допълнителен пилотен пасаж. За идентифициране ostrodefektnyh релси трябва да се възползват максимално от автоматизирани системи defectograms декриптиране.

Лятно преференциално използване на мобилни средства за диагностициране и проследяване, както и намаляване на честотата контрол, заедно с използването на комплексна оценка на маршрут и въвеждането на автоматизирана отстраняване и обработка на данни ще се подобри изпълнението на диагностичен метод, точността на крайните резултати, свеждане до минимум влиянието на "човешкия фактор" резултати контрол.