Цялата истина за скоростни кутии

Вариатори се използват на много машини. Какви изненади чакат за тях?

Гениално проста

За първи път автоматична безстепенна трансмисия, или, в общ език, CVT използва на автомобила през 1959 г. - това е холандската DAF-600. Първият опит беше провал, и тази идея за дълго време забравен. Въпреки това, в началото на 90-то отново е прибран от производителите на автомобили започва да се разпространява и да епидемии скорост.

Както съединителя в безстепенна трансмисия се използва или в същите като в класическия "автоматично" преобразувател на въртящия момент, мокро пакет - това е, работещи в маслена баня - дискове. Дизайнът на едни и същи и функциите на вариатора да гениално проста. Между двете плъзгащи ролки, една от които е свързан с двигателя, а другият - към задвижващите колела, завърта метален V ремък или верига. В първия случай, тя се нарича CVT V-колан, а вторият - klinotsepnym.

Когато V-образна половин ролка към страните, поставен между им стени колан (верига) гладко се плъзга надолу до по-малък радиус, и се събират, когато - е избутана до по-голям радиус. Съответно, предавателно отношение варира гладко, безстепенно. Колан (верига) не приплъзване спрямо ролките, неговото постоянно напрежение, предоставена от синхрона на тяхната работа: шайбата половини на една страна да се различават в точно толкова, колкото другите половини събират.

Комфорт и потреблението

Обща представа с водачите на днешните вариатори на пазара, е удобство. Тъй като съотношението на предаване в предаване променя плавно, на водача и пътниците не се чувстват на "превключване" - колата е разпръсната като тролей. В сравнение със стария четири стъпки "автоматично", която значително се препъна всеки път, когато включите, той наистина изглеждаше като предимство.

Друго обещание е да се намали разхода на гориво. В края на краищата, старата хидравлични chetyrehstupkami тахометър иглата при превключване прелетя през polshkaly, излиза извън границите на най-ефективната скорост. В вариатора също извежда обороти на двигателя при максимална ефективност и ускорение се случва за сметка на плавна промяна на предавателното отношение.

Въпреки това, тъй като Хидромеханизми "автоматично" подобрен и се добавя към количеството данни, CVTs предимство пред тях постепенно ерозира. Съвременните шест и най-вече от осем "машини" за безпроблемна работа по-близо до вариатора и разхода на гориво на най-малко не се признават.

И с удобството на тракшън контрол в CVT V-колан не беше всичко върви по вода. Факт е, че се състои от облегната помежду си плочи на ремъка е ограничена гъвкавост. Когато "условно първата" прехвърли го обвива една от ролките на минимален радиус, понякога "нека вълна", опитвайки се да се оправям. Поради това, на "пешеходец" скоростта на колата скача напред (или назад) пъти по-рязко от очакваното. Верига в сравнение с колан е много по-гъвкава, така klinotsepnye вариатори в това отношение по-добре.

Но най-важното, че купувачите не ентусиазиран от идеята да безстепенна. Хората не обичат това, че по време на ускорение двигателят вой скучно една бележка, и колата в същото време необяснимо ускорен. Поради това някои производители на автомобили са започнали да се предписва програма за контрол на вариатор, така че ролките сближили-отклонил не постепенно, но в стъпки, имитиращ скоростния лост. Това означава, че от това, което излезе и се върна ...

Въпреки това, дисонанс между монотонен звук на двигателя и увеличаване на скоростта - това е всички текстове. Физиката е различен.

Изглежда, че преобразувател на въртящия момент или чувал мокра съединители позволи да се справят с висока начална натоварването ефективно. Но ако всички други видове предаване на тягата на двигателя се предава към колелата посредством ангажиране на зъбни колела, вариатора - (!), Дължащи се на триене колани плоски стени (краищата на осите на веригата) на шайбите с плосък стена ...

Докато колата е подвижен свободно на пътя и колелата се прехвърля на малка сила, няма проблем. Но веднага след като има голямо натоварване - например, ускоряването на "педал - на пода," подхлъзване в лепкавата кал или нагоре с тежък ремарке, огромна сила на триене причинява интензивно нагряване на ремъка и ролките. До определен момент, вариатора страда, след прегряването съкращения сензорни тяга на двигателя, докато кутията не е готино.

И в задната трансмисия CVT по някаква причина много по-слаба "първи условно". Например, четири колела спира на кросоувър плаващи пясъци, а след това се опитва да се отдръпне. В D машина позиция или в застой или се изкачва напред. Преместете лоста за R, и ... нищо. Газ - в пода, моторът бръмчи обтегнати, и колелата не се въртят ... В ситуации, където да избягат или да се блъскат в ремаркето възхода само на заден ход, тя може да се превърне в капан.

Как да го убие? много проста

Всяка техника, която работи, рано или късно се износват. Единственият въпрос е, рано или по-късно?

Предаването на предавка, дори и при тежки натоварвания може да бъде много дълъг. Следователно, "механика" Хидромеханизми "автоматично" и "робот", ако те са добре проектирани, че имат потенциал да премине на 300 000-500 000 км. Преди време те могат да се носят само на "периферните" или на части, подмяна на което не се направи основен ремонт на целия блок.

Тесен същия ресурс вариатор благодарение на своята функционална принцип - прехвърлянето на голяма движеща сила от постоянното триене самолети на самолета. Въпреки факта, че ролките и ремъка (веригата) работят в масло, те все още търка един срещу друг с голяма сила и по този начин - носене. В същото време темпът на влошаване зависи от товара.

Дори и само за да се премине от точка А до точка Б, 200 000 km - е потенциален граница, след което "продължаването на банкета" вече не е гарантирана. Ако активно "калявам" дръпне тежко ремарке или да участват Offroad, вариатор живот ще бъде съкратен значително. А в някои случаи, ППО може да убие един-единствен върхово натоварване.

Например, ако леда е лесно застой колело изведнъж се придържат асфалт рязко дръпване може да доведе до това, че лентата (верига) се изместват върху ролките, като стените на гладки техните рани. След това устройството ще започне да се препънат по тези рискове на всяко ускорение и CVT ще трябва да се ремонтира. А замяна колан (верига) и ролки - вече е "kapitalka" ...

Практиката показва, че ако вариатора е "уморен" на изминатото разстояние или повредени от тежки натоварвания, ниско кръвно неговия ремонт е завършен. На цена от специализирани работилници Оказва се, средно от 100 000 до 200 000 рубли.

По този начин, вариатора - комфортен предаване с ограничени "Power" функции и дори още по-ограничена, ако тези скромни ресурси, за да се използва активно.

Все пак, това не означава, че променлива скорост на безпомощни и не позволявайте vtopit педал да изпревари, преодоляване на светлината извън пътя, или "да вземе опашката" ремарке. Всеки един от тях е в състояние да направи, най-важното - да не се злоупотребява с повишеното натоварване.

Това означава, че постоянно променливата трансмисия е предназначена за един лаик, който управлява автомобил "без фанатизъм." Ако сте просто като потребител и колата с CVT или други подобни, предлагани при благоприятни условия, вземете я колкото е възможно. При работа в режим на пестене на енергия, вариатор ресурс достатъчно сигурност за вас, и на следващия собственик.

Ако търсенето от колата много повече от "просто се вози" с CVT е по-добре да не се включат. И без "като" или "полезно" не трябва да е тук.

Следващият път, когато разберете колко добре или не толкова обикновените "роботи" с един съединител.

Александър Конов, експерт по избор кола