Парапланеризъм за начинаещи Модел Строителство
На пръв поглед, тя може да бъде по-лесно планер обучение? Нисък профил удължение крило дебели, къси линии. Целият този набор от характеристики на един малък, привидно длъжен да предостави на начинаещите пилоти тихо и комфортно полет. Това може да е така, но, за съжаление, за начинаещи бързо се отегчават лесно да планират, би било желателно да се по-високо и по-високо. И борбата започва между полетните характеристики и устройството за безопасност на полетите.
Сблъсъкът между тези противоречиви изисквания е довело до много различни модели парапланер, използвани за обучение.
Нищетата на страните от ОНД често преподава по нещо. Dome, преди няколко години се считат за polusportivny, се премества в нивото на обучение.
Създаване на специална сделка с няколко парапланеристи. Вътрешните дизайнери много по-интересно от експеримента в спортния клас устройства - във вечното състезание за скорост и качество.
Дори по-лошо, ако купола се издава за учебната провала на дете-Mount дизайнери не предоставят желаните характеристики на полета рекордни и преведена в този контекст до нивото на училището (разбира се, след nekomopoy на завършване).
"Командир" (т.нар новото крило) надмина най-смелите очаквания на дизайнери.
Dome е лесно да се вдигне и да виси над пилота, осигуряване, тъй като се нуждае от няколко секунди, за бягането. По време на излитане купол заема стабилна позиция над пилота и се търкаля по който лесно се елиминира чрез вървят нагоре и превключване.
Полет на "командир" - удоволствие. Над главата му - мощен монолитна крило без никакви предварителни условия, за да се откаже. "Durakoustoychivost" този планер, ние оценено след новобранец в един полет, дълго висеше с напълно затегнати превключва, а в друг замахна купол терен, тъй като дори тестови пилоти не се люлеят. И нищо не се лети! С появата на "Командир", за да учат и да се научи да лети става по-лесно. Все повече и повече хора предпочитат това безопасно и спокойно машина за аматьори полети през почивните дни и по време на празници. Особено качеството и бързината позволи да се направи не само покачващите се, дори полетите на крос-кънтри.
Къде обикновено започнем? На първо място, или се стремят да формулира основните изисквания трябва да бъдат изпълнени чрез обучение на планер. И те са, както следва:
- Лесен старт и кацане;
- надеждност, стабилност, и "durakoustoychivost";
- добър (но не прекалено) мобилност;
- Широка гама от скорости на полет;
- леко намаление на скоростта, за да бъде в състояние да скочат.
Както винаги във въздуха, тези изисквания са доста противоречиви. На първа и втора алинея лесно осигуряват ниско удължение и дебел профил, но като е малко вероятно да отговарят на други изисквания. Така че дизайнерите трябва да работят усилено.
Започнахме с избора на формата в общ план. Там е най-подходящ елипсата (мин индуктивно съпротивление) или фигура, която е близо до него във форма (фиг. 2).
Площта на парапланера е избрана като се вземе предвид специфичното натоварване на р на крилото. Според статистиката, има диапазон от стойности на Q (3 - 3,8 кг / м 2), използван за обучение парапланери. В този диапазон граници са компромис между скорост на намаляване на (по-голяма площ - малко въздушна скорост и редукция) и устойчив парапланер (по-малко въздушна скорост - понижаване на налягането в купола и е по-лесно да се изплъзне стабилност).
Излитане пилотен тегло система - хидроплан се определя от формулата:
Mvzl. + SIT = M0 (1)
Броят на ребрата в крилото, тя определя качеството на скоростта на повърхност на купола при сгъване и пълнене парапланер обработваемост в производството. След анализ на различни проектни варианти с всички работещи (захранване) или помощни ребра (Фигура 2), беше решено да се спре първото изпълнение, като понятие, съответстваща обучение парапланер, т.е. правите участъци 37 (Power ребра 38) и се прилагат само две конзоли допълнително ребро (фиг.4).
Дължината на примка засяга силата на парапланер и нейното повърхностно напрежение. Схема разклонителни канали определя общата им дължина. Анализ на възможните варианти условие разклоняване минималната обща дължина на примката е показано, че оптималният вариант е, когато линиите на първите две редици ( "а" и "б") на всеки половин крило се редуцират до съответните свободни краища на индивида (1), и се нарежда "в" и «г» - обща (Фигура 3).
Най-важната работа в проектирането на купола е в аеродинамичен изчисление. Нов профил (Фигура 5) с характеристиките Хе макс = 28% и Стах = 17% създаден на базата на добре доказан профил на крилото "Grand" има характерен "корема." Той е стабилен при малки ъгли на атака, което е много важно за безопасността на парапланера. характеристики кабина профил също оказаха успешни.
Изработено в усърден труд, върху разпределението на геометрична и аеродинамичен обрат, в резултат на което намери компромис между стабилност, работа и качество.
Ние използваме програмата на компютъра * За подробна информация относно моделите на купола.
1 - лента платна (LTC-44-1600, L770); 2 - контур (LTKP-15-185, L120); 3 - панел (LTC-44-1600, L145); 4 - blochok ускорител.
Крилото на парапланер е изработена от специална херметично плат и зашити платна от двете (Фигура 4). Всяка секция има куполната горна, долна платна и ребра. С предния край на плата не са свързани за да образуват въздушни отвори. За да преразпределя въздуха по дължината на крилото в случай на неравни ребра пълнене имат отвори и в областта на закрепващи ремъци и предните ръбове са подсилени ивици от дакрон.
Слинги (Фигура 9) от мозък SVM хексанова обвивка а. Краищата на линия представляват дължина от 55 - 70 mm. Монтирани клупове "примка" от горния към долния етаж (фиг. 1). Където се увеличава с диаметър от 0.8 mm до 1.6 mm в същата посока. Слинги са прикрепени към долния етаж на пръстените на щрангове от лента LTKP-25-1000 и с три реда. линиите за контрол са фиксирани на една прашка вързан, за да превключвате завой. Свободните краища са снабдени с "апликации" на педала на газта и които позволяват промяна на скоростта на полета в широк диапазон. Но ги използват препоръчва само за опитни пилоти.
На определен етап от развитието на парапланеризма стана ясно, че желанието да лети по-бързо, по-високо и по-далеч не всичко може да се гарантира само от дизайна на крилото на парапланера. Имаше въпрос за създаване на нова система за окачване, което отговаря на изискванията на пилотите на първо място за ергономичност и безопасност на полетите. Това доведе до включването на системата за окачване на редица нови функции и подобрения на традиционните единици.
В зависимост от класа на модерна система за окачване се състои от система колан, седалки, джобове за принадлежности и оборудване, защита и спасяване система (Фигура 6).
ремък за безопасност (фигура 7) се свързва с пилотен спасителен парашут или парапланер, ако се прилага. Основната му елемент е "скелет" от омрежен издръжливи найлонови ленти, който се състои от: кръгла основа лента, рамото, гърба тайна, краката ремъци и кръста, гърдите скачач. Кръгов лента чрез две карабина (тип катерене) е свързан към свободните краища на парапланер.
Важно тук е разстоянието между точката на свързване на свободните краища и центъра на тежестта на пилота. Обикновено тя се стреми да максимизира, като по този начин се намалява времето, накланяне пилот назад, когато се работи с газта или при полет в турбулентна атмосфера.
Столът е предназначен за равномерно разпределение на натоварването върху тялото на пилота, която осигурява комфорт и за да го предпази от сблъсък със земята. Тя може да бъде поставен джобове, както и системата за защита и спасяване.
Подходящ за използване пилот позиция, в която се изпитва най-малкото напрежение в мускулите и по-лесно да се толерира ускорения въздействие (ускорението), - отхвърляне на тялото назад под ъгъл от 16-18 °.
ширина на седалката се изчислява, като максималната ширина на човешките таза, като се вземе предвид разлика от облеклото. Като цяло, това е равно на 390 - 450 mm. Формата на облегалката и височината и ширината се гарантира правилното и комфортна позиция на пилота. Seat с облегалка са покрити с мека материя за омекотяване релефни освободи напрежението върху тялото на пилота хамути и подобряване на вентилацията на гърба.
Парапланеризъм - летяща машина. Така че той, както и повечето от неговите "голям брат", при условие, със системи за защита и спасяване. Те са разделени на активна и пасивна. Първите включват аварийни парашути, пневматични амортисьори, захранвани от сгъстен въздух, след като администрацията от пилот с парашут. И за втората - на борда и твърдата облегалката, пневматични амортисьори са запълнени преди полета.
На "Командирът" използва "класически" вид системи за окачване, или "Про", доколкото е възможно, за да отговарят на най-високите изисквания.
Това е всичко. На пръв поглед изглежда, че това устройство не е много сложно. Но всички тези, които решат да направят своя собствена планер, ние силно препоръчваме преди тестове показват, че за специалисти. И това би било хубаво да се направи първите полети под ръководството на инструктор.
Засилен интерес към ремарке автомобилистите товари е напълно разбираемо. И все пак, устройството е значително повишава възможностите на леки превозни средства, необходими за всяка икономика, и най-вече - за жителите на селските райони и на собствениците на градината и крайградските зони. Въпреки това, за да си купи каравана в магазините трудно, обаче, да го направя сам, не е твърде трудно.