Защо потънат корабите

модерна флота

  • модерна флота
  • кораби
  • контейнерни кораби
    • Cruises & Travel

    • круизни кораби
    • круизи
    • река разходка
    • Крузерите
    • Наличност в изкуството

      Платноходки и яхти

    • ветроходни кораби
    • Ветроходство и моторни яхти
    • военни кораби

      енциклопедия

    • военноморски енциклопедия
    • исторически фон
    • индивидуалност
    • класификация
    • Двигатели и
    • монтирам
    • възела
    • майстор
    • главен Mate
    • Втори помощник
    • Трети служител
    • Четвърто директор
    • стажант директор
    • Радио директор
    • боцман
    • Способен Сиймън
    • моряк
    • Deck Cadet
    • Deck Монтьор
    • Кранист
    • главен инженер
    • Второ инженер
    • Трето инженер
    • Четвърто инженер
    • стажант инженер
    • Газ или Ref инженер
    • Електроинженер
    • моторист
    • мазач
    • ексцентрик
    • Cadet двигател
    • техник
    • Pumpm./Donkerm.
    • Cook / готвач
    • Кук Assistant
    • домакин-касиер
    • Steward (-ess)
    • Каша момче / Messmaid
    • DJ
    • барман
    • продавач
    • управител магазин
    • сервитьор
    • музикант
    • служител по сигурността на
    • Магазин Keeper
    • Лодки (двигател, надуваема лодка.)
    • лодки
    • Платноходка (мотор ветроходство)
    • други плавателни съдове
    • двигатели
    • Корабно оборудване
    • облекло
    • резервни части
    • Спасителни средства
    • услуги
    • търговски флот
    • пътнически флот
    • риболовния флот
    • спомагателни флота
    • военноморски флот
    • ветроходство флота
    • яхта
    • картинна галерия
    • море
    • хора
    • морската фауна
    • други тапети
    • военноморски флот
    • граждански флот
    • форум Technology
    • поставяне
    • образуване
    • належащ проблем
    • Туризъм и свободно време
    • хоби
    • салон

    В тази епоха на най-съвременни технологии и космически материали след години на болезнено преживяване, големите кораби все още ще продължи да потъва - защо?.

    Съвременните круизни кораби повече от всякога. Тяхната надпревара за най-запомнящите се впечатленията спечели принцип, колкото повече толкова по-добре. Въпреки това, някои експерти смятат, че те са станали твърде големи кораби, както и сега в корабокрушение може да бъде убит хиляди хора. Но такава е природата на търговското корабоплаване, когато има катастрофа, отнема гигантски размери.

    Титаник корабокрушение през ХХ век е революция правилата за безопасност, но на кораба "Коста Конкордия" е претърпял същата съдба. Защо е повтарянето на историята. За да разберете защо мивка кораби, ние насочиха вниманието си към най-трагичното корабокрушение през последните години. Имайте предвид и съдебни доказателства.

    Бури, силни ветрове и чудовищните вълни отново и отново допускат корабите до дъното. Когато времето е лошо, винаги има риск. Например, един пътнически кораб «Silja 2". Дванадесет-убиец вълна хвърли метал парапет на моста. Фериботът е бил ослепен, всички комуникации и радар са извън строя.

    Поради тази мивка кораби

    Поради тази мивка кораби

    Liner зави с мотива, че вътрешната започна да се пълни с вода, все повече и повече превозни средства дърпа на една страна. Екипажът се паникьосал. Някои от мъжете хвана някакви дрехи и се затича към горната палуба. Поради неизправност на вентила водата започва да тече директно в тръбата, проникваща системата за разпределение на вода. Сега традиционната преграда не е кой да е добър. Морската вода наводни кабини и подуване около потъващия кораб, излиза от тоалетната и мивки. Накратко лайнер удави вътре.

    Капитанът и неговият екип остави на пътническия кораб, така че сигнал за помощ трябваше да даде един от музикантите Мос Хилс, работили в продължение на няколко години на този кораб. Няколко часа по-късно пристигнахме хеликоптери с спасители. След като получава много вода, корабът се наклони силно. Скоро водата блика през назалната част utyanuv го надолу.

    Поради тази мивка кораби

    Поради тази мивка кораби


    Цистерна «британски Склонен» следващата с пълни резервоари се запали след сблъсъка в мъглата с товарен кораб «Panamenian» край бреговете на Белгия. В резултат на това е имало изтичане на повече от 3,5 хиляди тона изгаряне на масло. Но спасителни кораби предотвратени експлозията на една голяма част от товара. Девет моряци бяха убити, а други 27 са все още живи.

    Като такива сблъсъци все още може да се случи на стотици години след тъжната катастрофата на Титаник. Със сигурност никой не се учи от примера на потънали кораби, които са възникнали по-рано. И все пак, ако сравните разпадането на "Титаник" и на лайнера "Коста Конкордия" ще видим уроците, както и уроци оставена без надзор.

    Поради тази мивка кораби

    Двете аварии има няколко поразителни прилики и важни разлики. Първата прилика - строителство корпусите на кораби. Двете съдове бяха защитна двойно дъно, допълнително стомана водоустойчив слой директно над кила. Дори и в долната част на кораба повредени от водата няма да проникне във вътрешната жилища. Но Титаник и Коста Конкордия получи тежък удар с тялото 3 метра над двойното дъно, където един слой от стомана отделена от морето за пътници. Последствията, както знаем, се оказаха фатални за двата кораба.

    По време на сто години между тези две катастрофи все още някои съвременни кораби, като петролни танкери, научили уроците на потъването на Титаник. Двойно дебелина на корпуса достига waterlines, но модерни облицовки облицовка е само един слой.

    Други поуки след потъването на Титаник, оказали влияние върху развитието на корабите вековните. Един от най-значимите постижения, тъй като Титаник беше да се предотврати използването на нитове.

    Поради тази мивка кораби

    В конкретния случай "Коста Конкордия" не беше нитове. Неговите части са заварени много по-силни от ерата Титаник. Следователно, не е изненада, тъй като сблъсъка с рифа, така може да повреди на кораба, който потъна. Отговорът е в долната част. Заоблена непрекъсната лента стомана с дебелина от няколко сантиметра пасат с тяло на черупка като език огромен калай. Без значение колко силно модерната стомана, нищо не може да устои на съкрушителен удар круизния кораб с тегло няколкостотин хиляди тона фиксирани гранитни скали. Оказва се, дори 100 години след корабокрушението на Титаник. пътнически кораби все още е ненадеждни.

    Поради тази мивка кораби

    Поради тази мивка кораби

    Лайнерът идва от италианското пристанище, и тръгна по Суецкия канал до Сейшелските острови. След това корабът е да се следват в Южна Африка, където се очаква пътниците от началото на сезона. Характерна особеност на района, където се проведе плавателният съд - отдалечено разстояние от зоната на корабоплаването и далеч от сушата. огъня започна само няколко дни след началото на круизен кораб в отделението на двигателя. Огънят бързо излезе от контрол. Пожарът на борда на кораба се различава от пожара в сградата. За да изгасят огъня трябва да се изкачи по стълбата и огън е сериозна заплаха, тъй като горещи газове се разпространят из кораба в изправено положение. Пожарът на борда на кораба изпълнен с непреодолими трудности. Flames могат да се разпространяват най-необичайните и ужасяващи начини. Пожар може да се разпространи към следващото отделение, тъй като топлинната проводимост на металните стени на избухне пожар в близкия залив, особено ако преградите са изработени от запалими материали. Един от основните проблеми при пожар в морето е, когато възникне пожар в машинното отделение, където има масло и гориво. Когато тя ще се погасява с вода, те просто плуват на повърхността на водата и продължават да горят. Вода ще се разпространи огъня в целия кораб, дори и по-бързо и това е един от проблемите на гасене на пожар с вода, в допълнение към гасят огъня с вода трябва да бъдат внимателни, защото ви изпълни съда с вода, което може да доведе до нестабилност. Можете също така трябва да се знае, че огънят на кораб гори с по-голяма сила, отколкото в стаята, поради метален корпус. По този начин, на корпуса възпира огън, и го накара още по-интензивни изригвания. Ако локализират огъня не е възможно, не забравяйте за спасителните дъски. Те могат да се спаси от смърт.

    Когато пътниците напуснали пътнически кораб на «MS Акиле Лауро», тя беше пуст пламнал кораб. Скоро огънят нокаутиран стъклените люковете и се наклони кораба бликащ вода, която след това да го сви.

    Поради тази мивка кораби

    Четири от петте морски бедствия споделят обща фактор, грешки, направени от хора. Човешкият фактор е станал основна причина за смърт «MS Explorer» пътнически кораб. През нощта, когато той се сблъскал с айсберг в Антарктика, той щеше с висока скорост. Не само това, в дупка на превозно средство, образуван, някой е оставил отворена странична врата. И на лайнера се сви.

    Поради тази мивка кораби

    Рухването на ферибот «Herald на свободно предприемачество» е станала още по-лошо. Това е най-трагичното корабокрушение на британския кораб от времето на Титаник. Коли и пътнически ферибот напуснал пристанището на Зеебрюге през 1987. кораб изпращат експедиция The с отворени врати, за да се поклонят на платформа транспортни средства. При катастрофата на кораба загинаха 193 души.

    Една четвърт век по-късно, човешка грешка и стана основната причина за смъртта е вече известен кораб «Коста Конкордия». Но защо модерен кораб беше толкова близо до брега, тъй като модерните кораби са оборудвани със сателитна навигация, радари и електронно заговор.

    Капитан Джон Смит от Титаник отиде до дъното с кораба си и се превърна в герой, капитан Франческо Schettino лайнер "падна" в спасителна лодка и се превръща в злодей. Но може би той е направил нещо точно в нощта, за да спаси живота на пътниците - той се обърна кораба си в риф и го постави в позиция, която той не отиде в дълбините. Въпреки това унищожение, "Коста Конкордия" се разпространява по целия свят. И отново повдигна въпроси за безопасността по море.

    Някои експерти смятат, че е дошло време да преразгледат размера на кораби и плавателни съдове. и как те се подчиняват, защото те мислят, че правила и норми, които стоят зад размера на плавателния съд. Заедно с това, броят на високо професионално екипаж се намалява в полза на персонала, което от своя страна не получава обучение по безопасност на море, инструкциите за безопасност на стоки и предоставянето на качествени услуги.

    Въпреки, че малко по-късно, но все пак круиз индустрията започна да преразгледа въпросите на сигурността море, които ще вземат под внимание грешките от миналото. Но както се казва времето ще покаже. Необходимостта от нови правила за безопасност в морето повече от всякога. Около света за плуване изпрати нови големи кораби. През следващите три години те ще бъдат спускана във водата в продължение на най-малко 35 кораба повече от 300 метра дължина, а някои от тях ще се излъчват повече от 6000 щастливи лагерници. И всеки ще вярвам, че хората са завладени океана, а плаващи хотели потъне.