Настроена маса демпфер задвижващия вал - защо имате нужда от него

Предлагам собствен безплатен превод на някои части от интерес за нас.

Настроена маса демпфер. известен също като хармонично абсорбатор, устройство, инсталирано в конструкции, които изискват намаляване на амплитудата на механични вибрации. амортисьори за кандидатстване могат да попречат на дискомфорт, нараняване или директно разрушаване на конструкцията.

Вълната маса амортисьор стабилизира вредни движение, причинено от хармонични трептения. Клапата намалява вибрациите на системата с относително светлина компонент, така че в най-лошия случай, трептене последния са по-малко интензивен. Грубо казано, на практика система конфигуриран да или по-далеч от режим на работа честотата опасно или влажни резонансна честота в случаите, в които е трудно или скъпо да се абсорбира директно на самия проект. Един пример на този случай е амортисьор колянови вибрации. Вариатори често включва триене или хидравличен компонент, който преобразува механична кинетична енергия в топлина, като например е коли амортисьор. Електрически аналог - трептене верига.

* По-нататък г-ца, както е в нашия случай конкретно не намери нищо, просто отидете на профил на амортисьор трептене и след нанасянето, се говори за ефективността на неговото прилагане *

Амортисьорите в автомобилната индустрия

* След това е част от един пример за използване на амортисьор в F1 с Рено, но за нас няма нищо интересно, вече обсъдени аспектите на законността на използването на такива принципи при изграждането на F1 *

На инерционните амортисьори са широко използвани в производството на автомобили, обикновено на ролката на коляновия вал, за контролиране на вибрациите при усукване и по-рядко на огъване способността на коляновия вал. Те се използват също в предавания за gearwhine (?) И други компоненти, като изпускателната система, тялото или суспензия за намаляване на вибрации и шум. Почти всички съвременни автомобили са най-малко един настроени маса, демпфер за някои модели, броят им достигне 10 или повече.

Традиционна дизайн инерционни колянов вал амортисьор е тънък слой от каучук между главината на ролка и външния ръб (външен ръб). Този дизайн често се нарича хармонична демпфер (съжалявам не схема -. Забележка от мен). Подобна конструкция е центробежна махало амортисьор, който се използва за намаляване на вибрациите при усукване двигатели с вътрешно горене на някои съвременни автомобили.

* Пример на вълната маса амортисьор в автомобил Citroen 2CV на *

Това е всичко. След това има примери за използването на амортисьори в високи сгради, за да запазят своята стабилност. Като друг пример, използването на вълната масово демпфер в колата може да се направи за спиране Land Rover:

Превод: настроен маса амортисьор е прикрепен към пружините на седалката, които се използват за абсорбиране на вибрации и шум предотврати налягане прониква във вътрешността на превозното средство.
Най-голямата ефективност на тази структура се наблюдава по черен път (или Път, постлан с каменни блокове от гранит), където вибрациите се появяват с висока честота за кратко разстояние.

Информация малко, но за себе си, може да се направи това заключение: настроен маса демпфер се поставя за усвояване на вибрации и трептения, мисля, че в случай на задвижващите валове е малко вероятно ние ще се почувствате вибрациите "на себе си", но лагерите на диференциала, а останалата част от близките строителни обекти по мое мнение ще загуби в неговата ресурсите, като по-голяма, отколкото при вибрации дизайн с такъв демпфер.

UPDATE # 1: B3 на вълната масово демпфер е инсталирана от друг траверс на предния двигател се монтира 9А:

357 199 501, чрез замяна Lemfoerder 14193 01

Тук мисля, че е очевидно, прякото му предназначение за гасене на вибрации. Фото само траверс монтаж с демпфер не е намерен.

UPDATE # 2: интересна статия на амортисьорите се намери на сайта tkn.by. Оригинален тук.

Damper - устройство за намаляване на механични вибрации чрез абсорбиране част от енергията на колебание на системата. На течаща дизел-опасното коляновия вал ъглови трептения (вибрации при усукване).

Вибрациите при усукване се появяват, когато честотата на смущаващи сила е кратно на естествената честота на трептения на коляновия вал. Съвпадение принуден и естествена честота на вибрациите, наречен резонанс, води до счупване. Като поглъщащи колянов вал се използват усукване виброгасители.

Клапата се състои основно от две части: съединените корпуса и масата инерция, разделени от слой от силиконов флуид или смола.

Когато ъгловите колебанията на тялото на амортисьор, неподвижно свързан с коляновия вал, триене възниква по отношение на инерционна маса, което се дължи на вискозитета на силиконов флуид или смола.

Мощни бензинови генератори в своя дизайн, подобно на дизелови генератори е амортисьор. ast-power.ru проект предлага генератори, работещи на всички видове гориво: бензин, дизел и газ. Продуктите на компанията са с високо качество.

За преодоляване на триенето между частите на клапата консумира енергия, което намалява размера на вибрациите при усукване. Ако, независимо по какви причини, инертната маса на маховика спрямо тялото е в покой, амортисьор няма да намалее, но ще се увеличи степента на вибрациите при усукване на коляновия вал.

Фирми Ford, Mazda, Volvo и други, за да се предотврати счупване на колянови валове за дизелови двигатели, вместо амортисьори, които намаляват размера на ъглови резонансни вибрации вал е монтиран на края на ролката на коляновия вал, изолиран от еластичен слой от главината.

Изолиране ролка инерционна маса от главината от еластичен слой увеличава своя ъглова честота на коляновия вал и усукване вибрация измества резонанс на първия ред в диапазон на работа на оборотите на дизелов двигател.

Дефектен демпфер създава реален риск от счупване на вибрациите при усукване на коляновия вал, предизвикана.

В тази връзка, всеки амортисьор, преди да инсталирате ремонтирани дизел трябва да бъдат проверени за степента на усвояване на вибрациите при усукване.

Поради трудността да се оцени на коляновия вибрациите на усукване, амортисьор относно оценката на съоръжения за ремонт и експлоатация не се извършва.

Дори и подмяна на клапа на новия пристигащи от фабриката, не гарантира неговата ефективност.

В резултат на счупване на колянови валове с характерна извивка на усукване вибрация в резонанс не се свързват с неефективността на клапата.

За да се осигури лесен и надежден мониторинг на ефективността на клапата, монтирана на дизелов обновен, предлага един прост редовен контрол устройство (USHK) чрез измерване на собствената успокояван ъгловата честота на еластичните вибрациите на вала.

UPDATE # 3: Приближавам една уважавана учителка в отдела, който е не само теорията казва, но той постоянно се практикуват някои тестове на двигателите и тяхната обработка, попитан дали клапата на задвижващия вал. Отговорът е, че ако тя се отстранява, а след това на коляновия вал се предава вибрации, които "на себе си" не се чувства тежестта на тези вибрации се предават на ухото и останалата част от SHPG, което в крайна сметка ще се отрази на живота си, да не говорим за детайлите на скоростната кутия , VR6 в шахтата на клапата не е налице, тъй като най-вероятно той е преместен на друго място (потвърдено Дан 35iEdition. Амортисьор на VR се определя на коляновия вал).

Ако някой все още има infoy за разглеждане - Сподели, добавете.