нагнетяването дизел

На днешните мощни четиритактови и двутактови дизелови двигатели, използвани за увеличаване на тласък ihmoschnosti и топлинната ефективност. РЕЗЮМЕ херметизация е, че въздухът в цилиндрите на дизеловия двигател не се засмуква от атмосферата и се изпомпва турбокомпресора или компресор задвижван от вала на двигателя.

Поради нагнетяването цилиндрите се доставя на всеки работен цикъл повече въздух, отколкото ако абсорбира че едновременно позволява да се подава в цилиндрите и изгарят повече гориво и по този начин да се получи по същия размер и същия цилиндър дизелов двигател въртене честота по-голяма мощност. Установено е, че дизеловото гориво мощност се увеличава приблизително пропорционално на налягането на такса въздух. По този начин, нагнетяване дава възможност за почти същия размер и тегло на двигателя, за да увеличи капацитета си с 2-3 пъти.

По време на компресия в компресор въздух се загрява, специфичните увеличава обема, което значително намалява на въздуха в цилиндъра. Ето защо, в дизелови двигатели с висока нагнетяване среда и охлаждане се изисква да прилагат такса въздух, преди да влезе на цилиндрите. Охлаждащ въздух за всеки 10 ° С увеличение на мощността дава дизелово 3-4% и намаляване на специфичен разход на гориво от около 1,5-2 г / (кВтч).

Разходни компресор дизелови двигатели се увеличава поради повишената механична ефективност и възможност за използване на топлината на изгорелите газове.

Компресия и налягане в горивната в цилиндъра също се увеличава. Температурата на изгаряне на дизелови и термични напрежения остава почти непроменена.

Има три начина атмосферни дизелови двигатели: компресор, който има задвижващия вал на дизелов двигател (Механична турбина), газовата турбина и комбинирани.

Механично нагнетяване. Вентилаторът 5 (фиг. 13) се задвижва при въртене чрез редуктор 6 от коляновия вал. Air е съставен от атмосферата и компресор чрез входящ

Фиг. 13. Схемата с дизелов двигател нагнетяването на въздух вентилатор mehanicheskimprivodom: 1 - цилиндър на дизелов двигател; 2 - буталото; 3 - изпускателен клапан; 4 - смукателен клапан; 5 - центробежен вентилатор, 6 - reduktorklapan 4 се инжектира в цилиндъра. Недостатък на този метод за таксуване е, че количеството на подавания въздух към цилиндъра на дизелов двигател зависи от честотата на въртене на вала, а не на натоварването, т.е.. Д. Air доставката в цилиндъра при определена скорост на вала ще бъдат същите на празен ход и пълно натоварване. Така че за подаване на въздух се извършва в 2D100 дизелов двигател. За да коригирате работния процес на дизелово необходим за захранването на въздух под налягане от повече от празен ход. Това е особено важно за дизелови двигатели. В допълнение, вентилатор с кола, докато процеса на зареждане изразходва част от полезното мощността на дизеловия двигател, двигател ефективност нараства, толкова малко.

Нагнетяване турбина. В четиритактов дизелов двигател с нагнетяване турбина (фиг. 14), изгорелите газове, които са преминали изпускателният клапан 4, влиза газова турбина колело 1 и след операция, изхвърлени в атмосферата. На същия вал с турбината е центробежен компресор ротор 2, който се въздух от атмосферата, компресира до рКа налягане и чрез всмукателен клапан 3 инжектира в цилиндъра.

Когато турбо количеството на подавания въздух в цилиндрите ще бъде по-голям, толкова по-външен товар върху дизеловото гориво, тъй като в този случай да премине през турбината по-голямо количество от отработените газо-

Фиг. 14. Схемата с турбо дизел

1 - газова турбина; 2 - центробежен вентилатор 3 - смукателен клапан; 5 - цилиндър; 6 - porshenzov с по-висока температура; скоростта му ще се увеличи и следователно, да се увеличи и вентилатор хранят. Този имот е дизелов двигател с турбо дизелови локомотиви за особено ценен, тъй като това се постига "саморегулиране" на дизелов двигател. Освен това, когато нагнетяването турбина поради допълнителното използване на топлината на отработените газове повишава ефективността на двигателя. Нагнетяване турбина използва в четиритактови дизелови двигатели дизел тип D70, D49, PD1M, M756, KbZZKYuk.

Комбиниран херметизация. Комбинирана (два етапа) тласък (фиг. 15) се използва в двутактови дизелови двигатели в случая, където въздухът трябва да се пресова до относително високо налягане (0.2 М, 0.3) МРа. 5 един вентилатор, задвижван от газовата турбина е недостатъчен за осигуряване на необходимите параметри на дизелов двигател с въздух, особено при ниски натоварвания, като температурата на отработилите газове преди турбината в двутактов дизелов двигател е по-ниска от четиритактов, поради интензивни разпенващ въздушни цилиндри. Ето защо, в двутактови дизелови двигатели използват и втори етап на въздуха компресия в пленума 7, която е с механична задвижка (чрез скоростна кутия 8) на вала на двигателя. По време на компресия в първия етап (турбокомпресор) въздух се нагрява до висока температура (100 до 150 ° С), което намалява броя на въздушния цилиндър и следователно на капацитета и ефективността на дизелов двигател. За да се избегне това, след компресора въздух 5 се изпраща към охладител 6, където се охлажда до 50-60 ° С

Работа с двустепенен компресор дизелов двигател е както следва. Съгласно газова турбина натоварване 4 задвижва компресора колело 5 с висока честота (15 000- 20 000 об / мин), при което вентилатора насочва въздух от атмосферата и налягане (0.2 д, 0.25) МРа го доставя до охладител, и по-нататък да управлява компресора. Това допълнително сгъстен въздух пленум друг (0,034-0,05) MPa и след колектора на зареждане и пристанищата входните се доставя в цилиндъра на дизелов двигател. По време на включването на дизелов двигател, когато газовата турбина не работи, задвижващата вентилатор 7 гадно въздух от атмосферата чрез вентилатор 5 и 6 по-хладно и го снабдява с дизелов двигател.

комбиниран двустепенен нагнетяване се прилага в двутактови дизелови двигатели 10D100, 11D45. 14D40.

Фиг. 15. Управление на дизелов двигател с комбиниран (два етапа) компресор: 1 - буталото; 2 - цилиндров дизелов двигател; 3 - изпускателните клапани; 4 - газова турбина; 5 - първи етап на компресор; 6 - въздушен сепаратор; 7 - на втория етап на компресор; 8 - движещият механизъм на втория етап компресора; 9 - манивела; 10 - четиритактов дизелов колектор нагнетяването компресор на задвижван от коляновия вал, не е необходимо, тъй като енергията на отработените газове е достатъчно, за да компресира въздуха на необходимото налягане в турбокомпресора на всички скорост и товарните режими.

Глава IV. ОСНОВИ НА топлинните процеси дизелови двигатели