Каква е системата за таксуване

Задачата на увеличаване на мощността на двигателя и въртящия момент винаги е от значение. Мощност на двигателя е директно свързан с работния обем на цилиндъра и количеството на храна в него гориво-въздушната смес. Т.е. толкова по-горивото се изгаря в цилиндрите, особено висока мощност на силовата установка се развива. Въпреки това, най-простото решение - да се увеличи мощността на двигателя чрез увеличаване на обема на изместване води до увеличаване на размера и теглото на структурата. Размерът на доставка на работната смес може да се увеличи чрез увеличаване на скоростта на коляновия вал (с други думи, да се реализира в цилиндрите за единица време по-голям брой цикли), но има сериозни проблеми, свързани с растежа на силите на инерцията и рязко увеличение на механичните натоварвания на компонентите на системата на двигателя, което ще доведе до намаляване на двигателя живот. Най-ефективният начин в тази ситуация е тласък.







Представете си такт на двигателя с вътрешно горене: двигателя по това време работи като помпа, също много неефективно - по пътя на въздуха е въздушния филтър, на входа на канала завои, бензинови - а дори и газта. Всичко това, разбира се, намалява пълнене на бутилката. Но това, което е необходимо, за да я повдигнете? Повишаване на налягането преди входния клапан - тогава въздуха в цилиндъра "подходящи" вече. Когато нагнетяване е подобрено пълнене цилиндър свеж заряд, който позволява да се изгарят повече бутилки гориво и по този начин се постигне по-висока общ капацитет на двигателя.


В с вътрешно горене двигател използва три вида тласък:
  • резонансната -в която използва кинетичната енергия на обема на въздуха в всмукателния колектор (компресор в този случай не е необходимо)
  • Механично - в това изпълнение на компресора се задвижва при въртене от мотор ремък
  • турбина (или турбо) - турбина задвижва от потока отработени газове

Всеки метод предимства и недостатъци, които определят областта на приложение.


Каква е системата за таксуване

Както беше отбелязано по-рано в тази статия, вие трябва да се повиши налягането преди входящия клапан за по-добро пълнене цилиндър. В същото време, е необходимо високо налягане при цялото време - само ако е възникнало по време на затваряне на клапана и "презареждане" или допълнителен въздух цилиндър част. това е вълна компресия е подходящ за краткосрочно увеличаване на налягането, "ходи" по всмукателния колектор, когато двигателят работи. Достатъчно е да се изчисли дължината на тръбопровода, да размахва, отразени няколко пъти от нейните краища, аз дойдох да вентила в точното време. Теорията е проста, но изпълнението й изисква значителни изобретателността: вентила при различни скорости на коляновия вал отворите неравно време и следователно да се използва резонанс нагнетяването ефект изисква всмукателните тръби с различна дължина. С кратко всмукателен колектор на двигателя работи по-добре при високи скорости. при ниски обороти е по-ефективен дълго входния път. Променливи всмукателните тръби дължина могат да бъдат създадени по два начина: или чрез свързване на резонансната камера, или чрез включване на желания входен канал или връзка. Вторият вариант се нарича още динамичен нагнетяване. Както резонанс и динамична нагнетяване може да ускори за входящия въздух колона. нагнетяването ефекти, получени в резултат на вибрации на налягането на въздушния поток, в диапазона от 5 до 20 мбара. За сравнение: използване на механична или турбо тласък може да получи стойности, вариращи между 750 и 1200 милибара. За пълнота ние се отбележи, че е налице инерционни нагнетяване, където основният фактор в създаването на свръхналягане клапан на динамично налягане в тръбата на входящия поток. Тя дава малко увеличение на висока мощност (по-голяма от 140 км / ч) скорости. Използва се най-вече на мотоциклети.


Механичните компресори (за английски език. Supercharger) позволяват сравнително прост начин за повишаване на капацитета на двигателя значително. С устройството директно от коляновия вал на двигателя, компресорът може да изпомпва въздух в цилиндрите при минимална скорост и без забавяне да се увеличи натискът тласък е строго пропорционален на оборотите на двигателя. Но те имат и недостатъци. Те намаляват ефективността на двигателите с вътрешно горене, като тяхна кола изразходва част от електроенергията, произведена от захранващ блок. механични системи в херметичната заемат повече място, изискват специално устройство (зъбен ремък или зъбна предавка) и излъчват до увеличаване на шума.

Каква е системата за таксуване

Има два типа на механични вентилатори: обем и центробежни.
Типични predstavitelemya обемни вентилатори са корени вентилатор и Lysholm компресор.

Roots дизайн наподобява масло зъбната помпа. Двете роторите се въртят в противоположни посоки в овална жилища. роторната ос взаимосвързани съоръжения. Особеността на тази конструкция е, че не е компресиран въздух в компресор и отвън - в тръбопровод влизане в пространството между корпуса и роторите. Основният недостатък - в ограничен тласък стойност. Както може да се монтира лесно части бяха аудио компресор, като същевременно се постигне определено налягане на въздуха, за да бъде засмукан обратно и това намалява ефективността на системата. Начини за борба с малко: да се увеличи скоростта на въртене на ротора или да направи компресор две и дори три етапа. По този начин е възможно да се увеличи възлиза до приемливо ниво, но многостепенен структура лишени от основните предимства - компактност. Друг недостатък е неправилна инжектиране на изхода, защото въздухът се подава на порции. В съвременните конструкции използвани Tridentata ротори спирални форма, и пристанищата входящите и изходящите са с триъгълна форма. С тези трикове подават сигнали за корупция с положително отклонение почти се отървах от пулсиращ ефект. Ниска скорост на ротора и по този начин трайността на конструкция, съчетана с ниско ниво на шум доведе до факта, че те щедро оборудва своите продукти на такива известни марки като DaimlerChrysler, Ford и General Motors. Обемни компресори повишаване на мощността и въртящият момент криви, без да се променя формата си. Те са ефективни при скорости вече ниско и средно на двигателя, което е най-добрият начин влияе върху динамиката на ускорение. Единственият проблем е, че тези системи са много причудливи при производство и монтаж, и поради това доста скъпи.








По-често в съвременните автомобилни двигатели, използвани турбокомпресори. В действителност, тя е една и съща центробежен компресор, но от друга кола веригата. Това е най-важното, можем да кажем, основната разлика между механичен компресор от "турбо". Това задвижващата система до голяма степен определя характеристиките и прилагането на различни структури. В турбокомпресор бъркалка компресор седи на същия вал с работното колело, турбина, която е интегрирана в изпускателния колектор на двигателя и задвижва от въртенето на отработените газове. Скорост на въртене може да надвишава около 200 хиляди. / Мин. Директна връзка с коляновия вал на двигателя не и контрол подаване на въздух се осъществява благодарение на налягането на отработилите газове.

Каква е системата за таксуване

Предимствата на турбокомпресор включват: подобряване на ефикасността и икономичността на двигателя (механична задвижка избира мощност от двигателя, това също използва енергията на отработените газове, като по този начин подобрява ефективността). Не бъркайте специфична и цялостната ефективност на двигателя. Естествено, за двигателя, който се е увеличил капацитета чрез използването на турбокомпресор, се изисква повече гориво, отколкото за атмосферен двигател с подобна мощност по-ниска. След напълването на цилиндрите с въздух се подобри, тъй като ние се помни, за да ги изгарят повече гориво. Но делът на гориво с маса на единица час мощност в двигателя оборудван с ТС, винаги е по-ниска от тази на подобен задвижващ блок дизайн лишен херметизация. Турбокомпресор дава възможност за постигане на желаните характеристики на агрегат с по-малки размери и тегло, отколкото в случая на "извън" на двигателя. В допълнение, турбо-добре екологичните показатели. Нагнетяване на резултатите от горивната камера в намаляване температура и следователно намаляване на образуването на азотни окиси. В бензин двигатели свръхнатоварени се постигне по-пълно изгаряне на горивото, особено в преходни условия на работа. В дизеловите двигатели допълнително захранване с въздух позволява натиснете граница поява на непрозрачност, т.е.. Д. Борба с емисии на частици сажди. Дизеловите двигатели са много по-подходящи за нагнетяването като цяло, и по-специално за турбо-нагнетяване. За разлика от бензинови двигатели, при които налягането на тласък е ограничена от риска от детонация, това е феномен, непознат. Дизел може nadduvat до лимит механични натоварвания в неговите механизми. Освен това липсата на дроселиране на входящия въздух и висока степен на компресия се осигури по-голямо налягане на отработилите газове и по-ниска температура в сравнение с бензинови двигатели. Така че, просто това, което е необходимо за прилагането на турбокомпресора. Турбокомпресори са по-лесни за производство, която плаща за редица присъщи недостатъци.
Каква е системата за таксуване

При ниски обороти на двигателя количеството на отработените газове е малък, съответно, ефикасността на компресора е ниска. Освен това, турбо двигател обикновено има т. Н. "Turboyamu" (на английски "турбо лаг") - бавен отговор до увеличаване на подаването на гориво. Трябва да се ускори рязко - натисна педала на газта до пода, и двигателят за известно време "мислене" и едва след това взима. Обяснението е просто - това отнема време, докато моторът вдига темпото, увеличаване на изпускателната система, се върти турбината, с ветрилото си колело - и накрая, "движение" на въздуха. За да се отървете от тези недостатъци дизайнери се опитват различни начини. На първо място, намаляване на масата на въртящите се части на турбината и компресора. Модерен ротора на турбокомпресора е толкова малка, че лесно се побира в дланта на ръката си. намаляване на теглото се постига не само дизайна на ротора, но също така и възможност за избор за него съответни материали. Основната трудност в това- високи температури отработените. Металокерамика турбина ротор на около 20% по-лек, изработен от топлоустойчиви сплави, а освен това има по-ниска инерционен момент. Доскоро срока на експлоатация на цялата машина е с ограничена лагер живот. В действителност, това е ухото, като вложките на коляновия вал, който се смазват с масло под налягане. Износването на тези плъзгащи лагери със сигурност беше висока, но не можа да издържи на огромното скорост топка и високи температури. Решението е намерено, когато е било възможно да се разработи лагери с керамични сачми. Въпреки това, достоен за изненада не е използването на керамика - лагерите са пълни с постоянна доставка на грес, тогава има вече не е необходим канал на постоянна система за маслото на двигателя! Отърви се от недостатъците на турбокомпресора позволява не само да се намали инерцията на ротора, но използването на допълнителни, понякога доста сложни нагнетяване схеми за контрол на налягането. Основният проблем в този случай - намаляване на налягането при високи обороти на двигателя и половина при ниска. Напълно разреши всички проблеми, може да бъде турбина с променлива геометрия (променлива дюза турбина), например, мобилни (въртящ) лопатки. Параметрите, които могат да варират в широки граници. Принципът на действие VNT турбокомпресор е да се оптимизира потока отработен газ насочено към работното колело на турбина. При ниски обороти на двигателя и малко количество на отработените газове турбокомпресор VNT насочва целия поток на отработените газове към колелото на турбината, като по този начин увеличаване на капацитета и тласък налягане. При високи скорости и висока степен на газовия поток VNT турбокомпресор има подвижни лопатки в отворено положение чрез увеличаване площта сечение и отстраняване на част от изгорелите газове от турбината, да се защитят срещу превишаване и поддържане на нивото на тласък налягане при необходимата двигателя, с изключение на свръхналягане.
комбинирани системи