Историята на мотоциклетите Kawasaki

От компоненти за мотоциклети

Не е задължително да се разбере на мотора, за да знам какво днешния Kawasaki. На първо място е огромни кораби, самолети и високоскоростни влакове, както и производството на двуколесни превозни средства - не е основната дейност на компанията. Но използването на мотоциклети в дизайна на богатия опит на развитие на високите технологии, налага специален отпечатък Kawasaki продукти.

Историята на предприятието започва с 1937 г., от основаването на корабостроителната компания. Бързото развитие на Kawasaki е свързана с военни поръчки: само за няколко години, компанията се превърна в един от най-големите доставчици на японската армия. Но тежко бомбардиран, разрушена в края на войната повечето от растението, почти сложи край на по-нататъшни планове за развитие. За щастие, по време на мир е направила своите корекции, и след войната, компанията въвежда производството на пътнически самолети. По пътя, усвоили производството на компоненти за автомобили и motopromyshlennosti, и през 1950 г., разработен експериментален двигател мотоциклет. Година по-късно излиза първия четиритактов двигател на компанията, произведени от "монета".

До 54-та година в завода на механична трансмисия приключи работата по създаване на двутактов двигател от 58 KV, 2sm3. За производството е изпратен в Токио Механичен завод, където той е обявен за "Светкавица". Но животът, "Светкавица" е с кратък живот, тъй като фабриката фалира скоро. Въпреки такъв тежък удар, в резултат на което в началото на мотора си дейности, Kawasaki все още освобождава 2800 обновен моторно KV-2, предназначени за монтаж в популярните велосипеди Noriz. С тях във фабрика на фирмата, която произвежда автобуси 200 се произвеждат скутери Kawasaki Bikescooter KV-2. През 1954 г., след опустошенията на Токио механичен завод, част от служителите си, установена в една от областите Токио Plant Meyhatsu. Година по-късно растението партнира с Кавазаки, за създаване на завод за производство на мотоциклети Kawasaki-Meihazu. Първият модел е традиционното време за велосипед с извънбордов двигател. Meihazu 60 така наречен новост, снабдена с предната вилка пружина и моторното KV-W. Почти едновременно влезе в продажба мотоциклет Meihazu 80, по същество един и същ мотор, но с по-мощен мотор от 76 cm3 KV-83, тичам ", което се проведе в Kickstarter.

Мотоциклети Meyhatsu фабрика

1957 бележи дебюта на фирма Meihazu125 модел. От този момент компанията на Кавазаки, основният доход идва, разбира се, не от продажбата на мотоциклети, реши да се ангажират сериозно в двуколесни машини а. Новата машина е била призната, е спечелил много положителни отзиви, а не само на частни собственици, но и на предприятието закупуване на мотоциклети за транспортни цели. Kawasaki-Meihazu фирма се разраства дейността си, закупуване на ново оборудване, създаване на спешно масово производство Meihazu 125. Това е последвано от модела на модернизация, но Meihazu Krown не е придобило популярност.

Въпреки това, годишното производство на мотоциклети е нараснал с 43%, а през 1961 г. за произхода на "две колела" индустрия присъедини фабрика на друга компания, разположен в Кобе гр.

Сътрудничество с Mizuro

Мотокрос мотоциклети B8

В същото време, Kawasaki разработва свой собствен нов модел. Е роден през 1958 Kawasaki 125 V8 е първият мотоциклет, напълно проектирани и произведени в компанията. Моделът получава високи оценки и двете любителски и професионални ездачи пресичат страната да се превърне в отлична машина за мотокрос. ръководството на фирмата се разбере колко сериозно се отрази на продажбите на спортния успех на своите продукти, е създал фабрика отбор в мотокрос.

Първият шампионат на Япония се превърна в сериозно предизвикателство за V8 и нови мотоциклети него се справяха с чест - първите шест места, оставени за тях. Машини стават популярни в страната, а скоро се появиха на бял модел, подходящ за използване по пътищата. "Мотоциклет с червен резервоар", т.нар феновете си, развиват все повече и повече нови граници.

Достъп до пазара в САЩ

Напълно преминаване към производството на мотоциклети, Kawasaki Aircraft Plant драстично увеличено производство на двуколесни превозни средства от 5000 до 9000 бройки на месец. Това е границата на насищане на вътрешния пазар - повече от Япония не можа да поеме. Следващата увеличението на производството неизбежно ще изисква достъп до чужди пазари, особено в САЩ. Отворете официално представителство на компанията в Чикаго ACM (Америка - Kawasaki - Мотоциклети) и с подкрепата на търговски фирми, Кавазаки започват да изнасят продуктите си на пазара в САЩ. Но в началния етап на износа не успя: собствениците на нови мотоциклети са изправени пред липсата на услуги и закупуването на сложността на необходимите резервни части и аксесоари. След това, преди представяне на целта е да се създаде цялостна следпродажбено обслужване на Kawasaki. Мрежа на работилници включва закупуването на многобройни специално оборудване, както и ръководството на компанията реши да създаде услуга едновременно с пускането на специален модел, фокусирано изключително върху износа за Америка. Задачата на това развиващите се поставя Meihazu растение. Експерти на предприятието са избрали като модел прототип Mizuro K1 сериозно своя нов дизайн, както и 64-тата година модел К2 влезе на вътрешния пазар в Япония. Мотоциклет развита скорост от 160 km / h, а след това надмина най-популярните британски автомобили. Но двутактов двигател мотоциклет, не предизвиква ентусиазъм и американците Mizuro растение започва да се развива мотоциклет с четиритактов двигател. Чрез свързването на инженерите от бившия индустриален център Mizuro, на автомобилното изложение на 1965 Kawasaki представи прототип на бъдещето на тежката 650 Mizuro X. мотоциклет Kawasaki счупи традицията на компанията: двуцилиндров двигател с променлива клапа система на ONV е не по-дълъг ход, както е обичаят, а съответният краткосрочен ход, който беше му осигурява приличен динамика на пътя. Дизайнът на машината, която е трябвало да бъде главата и раменете над европейските конкуренти положих много иновативни решения. Двигателят има широко разпространено подмяна на плъзгащи лагери, много взискателни условия на смазване в лагерите. В допълнение, тази мярка се е подобрило надеждността на работа на двигателя при високи скорости на коляновия вал. През май 1966 г., 650 Mizuro X, наречена Kawasaki 650 W1 Commando, навлиза на пазара в САЩ. к.с. Двигател 50 при условие, т. Максималната скорост от 180 км / ч. четвърт миля мотоциклет премина за 13, 5. Америка харесва новостта: Европейските вносители се държи за главата. Налице е нарастващо търсене на W1 и в Япония. За да отговарят на това трябваше да се свърже допълнителен производствен капацитет. Мотоциклетът е невероятно популярен, печелейки motolyubitsley сърце. Но, ако преценим, W1 от днешна гледна точка, не е било толкова добро - защото си дизайн не е взела мерки срещу вибрации и голям мотор така разтърси, че собствениците трябва да засили всички мотоциклети компоненти, така че не може да разбере пътя.

В 67-ата година на мотоциклета отиде двойно версия с подобрено до 53 к.с. на двигателя, което само увеличава търсенето. С пускането на W1, Kawasaki светлина сериозно се обяви като производител на фини едрогабаритни двуколесни машини. Моделът е продължило в производствената програма в продължение на осем години, тя е модернизирана няколко пъти и дори се използва в спорта.

W1 650 1968-та година, специално издание

Предназначени за износ, модел 650 W2 SS Commander отива на вътрешния пазар в Япония. Така върху нея, се заменя в карбураторни двойна увеличава от 8, 2 до 9, степента на сгъстяване се променя изпускателната система. Мерките са довели до увеличаване на мощността се използва к.с. Подобрено предаване радикални промени впечатлението за каране на мотоциклет почувствах като спорт. Външно, тя променя предното крило, инсталиран на високоскоростни гуми. нови уреди. Максималната скорост се увеличава до 185 км / ч.

250A1 1966 година

500 SS Mach III - 1969.

Благодарение на модела на "пуш-пул" Шедьовър 1, Kawasaki, произведени на американския пазар за следващото си стъпка. В резултат на проучване на пазара искания към инженерите на компанията постави нова цел - да създаде най-бързия в света автомобилен мотор. През 1967 г., когато проектът стартира своето начало, петролната криза е далеч, и на проблема с вредните емисии е просто не съществува. Технически отдел работи без строги ограничения. Целта е проста - да се постигне скорост от 250 км / ч.

Проектът с кодово име N100 счита двутактов двигател от 500 до 700 cm3. Но без значение колко сме се опитали инженери да изтръгне максимална мощност, необходима за постигане на висока скорост, нищо че не намери целта. В противен случай, мотоциклетът се превръща в огромен и тежък, напълно неизползваема. В резултат на това оставане на 500 см трицилиндров двутактов двигател. При подреждането ред на цилиндрите е удобно да се използва техническа коз, използвано за първи път на А1 - за макара клапан във входящия отвор. Но наистина революционер е използването на CDI електронна система за запалване на мотоциклет, тестван в състезания. Всичко това спомогна за постигането на литър капацитет 120 к.с.

Z1 [900 Super Четири] от 1972 фута

За всички свои достойнства Mach III има един недостатък: неговата двутактов двигател не съответства със солидна кола за богатите: успеха на Honda SV750 за този свидетел. Kawasaki реши да победи съперника с оръжието си - тя произвежда мотоциклети с четири-цилиндров четиритактов редови обем 900 cm3 а. Моделът, наречен Z1, външно доста сходен с предишния Кавазаки, впечатляващи технически параметри: максималната скорост от 200 км / час, времето за ускорение до четвърт миля 12. Но най-важното, с налична сериозна сила, мотоциклета е лесен за работа и не изисква драйвер спортист качества като повечето двутактови двигатели. Преден спирачен диск направи, кадър - дуплекс. Потенциал машина е толкова висока, че неговите експериментални проби бяха диспергирани до скорост от 230 km / h. Впоследствие и производствени машини са станали по-бързо - чрез увеличаване на максималната скорост на двигателя до 11 000 об / мин. Въпреки това, Z1 е само първата стъпка на компанията в света на тежки мотоциклети с двигатели с по-големи cubatures.

Kawasaki основна задача при създаването на нова модификация е увеличението на надеждност и дълготрайност. Цели, постигнати през 1974 г., след обработване на някои от частите на двигателя.

Модел претърпява външни промени. Има система за автоматично смазване на крайното устройство на веригата. С подобряването на качеството, Z1 позиция на пазара още по-закалени.

750RS Z2 1973та година

Освобождаване "най-бързият мотоциклет" Mach III, Kawasaki Z1 произвежда незабавно - мотоциклети-чудовище. Когато колата е в своя връх, компанията пусна още един нов модел - Z2. Пусков общо с Z1 стил се различава мотоциклет двигател, който обем се намалява до 750 cm3. Двигателят за това се обърнат. Особено внимание бе отделено на надстройката на запалване система, за да бъдем точни алгоритъм се променя ъгъла на предварително си. Но, независимо от факта, че Z2 Z1 е по-слабо с повече от 10 к.с. високоскоростни възможности на машините са на същото ниво. Ходови фундаментално не се различават един от друг, само Z2 база е 10 мм по-малко. Братята близнаци бързо се разпространява по целия свят. В продължение на шест месеца, които споделиха своя външен вид, Z1 7500 мотоциклети са били произведени. След една година и десет месеца след дебюта си, продавайки Z2 е достигнал нивото от 7000 коли, а след две години нарасна до общо 3500 коли на месец. Въпреки това, нараства почти експоненциално Z2 започва да намалява популярност. Причината е липсата на твърдост на рамката, заради това, което колата не е твърде добре възпитани и при високи скорости. Но не всеки е уплашен - младежки купил Z2 с голямо желание, укрепване на имиджа на мотоциклет от ново поколение машини. И двата модела са се променили цвета на няколко пъти и се издават до 77-ата година. Най-голяма промяна. направени в структурата Z2 може да се разглежда появата на това в 76-ата година от двойно-дискова предна спирачка и увеличаване на капацитета 69-70 к.с.

750RS 1974 година

Друг Z2a мотоциклет модификация различава променен външен вид.

Z750 четвърта, на ти 1976

Модел различава обновена рамка, централната стойка, се увеличи с 1 к.с. капацитет и двойни предни дискови спирачки. Но въпреки своята популярност, мотоциклета е имал много малки дефекти. Например, при завиване и при движение по змията настъпили нестабилност на движение - волан склонност към вибрации. Някои ездачи все още отбелязани липсата на твърдост на рамката. Следваща ъпгрейд се дължи на промени в японските закони за движение по пътищата: тя ограничава максималната скорост до 180 км / ч. В допълнение. променен геометричните параметри на вилката - намален ъгъл на наклон и напускането на колелото. Имаше задна дискова спирачка.