Главината на колелото - нейната задача и устройство

Никой нямаше да се твърди, че една от основните части на шасито на превозното средство е главина на колело. Всеки опитен шофьор поне веднъж месечно се държат за ръце на гумата на колелото, активно го podorgaet в различни посоки. Появата на реакция, дори и незначителни, страничните звуци - повдигат въпроси относно провеждането на задълбочена проверка.

Състоянието на всеки елемент на шасито зависи от сигурността на почти всички участници в движението: водачите, пътниците, пешеходците трафик, както и мястото на главината има специална роля.

Цел Kit

Подмяна на предния център

Всеки детайл от колата изпълнява работата си и задачата на главината е да позволи на колелото да се върти около оста си и се държи здраво в окачването. По този начин, всяко колело има своя център. Друга важна задача на тази част е да се прехвърлят въртеливо движение от предаването на волана, ако тя е водеща.

В този случай възловата точка на главината е или едно парче с полуосите, има профилно отвор за монтиране полуосите CV съвместно (постоянна скорост става).

спиране на превозното средство е възможно благодарение на главината, тъй като тя е фиксирана на спирачния барабан или диск. В днешните автомобили, които използват електронна система за контрол на трафика в главината са инсталирани различни сензори или задайте пулс диск.

По този начин, главината на колелото изпълнява следните задачи:

• сигурно притежава диск на колелото;
• е основа за монтиране на работните части на спирачната система (задвижващ барабан.);
• Тя позволява на колелото да се върти;
• поддържа всички възли на половина;
• предава въртенето на половин линия на колелото;
• ABS запазва елементите на системата.

устройството хъб

Регулиране на лагера на колелото

Като се има предвид, че центърът в работата си през много голямо натоварване, тя е направена от стоманени отливки празен от струг-фрезоване. Той прилича на главината знае всеки шофьор. Кръглата част има външен ръб и вътрешен отвор с конфигурация отвор е трудно.

Цел на главината:

• Външната крайна има дупка за завиване на ориентировъчните втулките и болтове за закрепване на колелото. В някои модели, болтовете са заместени с болтове и се завинтват с ядки (броят - 4, 6 или 8);
• от вътрешната страна на главината е седалището за монтаж на лагери;
• профилно дупка, използван за определяне на полуосите SHRUS;
• за автомобили оборудвани с ABS на контакта монтаж хъб направена за сензор или импулсен диск.

В зависимост от дизайна предложи на разработчиците за завъртане на колелото може да се монтира на различни лагери. Обикновено този тип ролкови лагери затворени или сгъваема конус, както в класическия сериал ВАЗ. Съчмени поради по-малкия контакт зона се използват рядко.

Възможна смяна на лагери, след като те се носят отделно, само ако се предоставя конкретна машина марка. Всички нови модели, особено в чужда направени, като се използва не-подвижни лагери, и следователно, те трябва да бъдат заменени, заедно с главината. Съгласен съм - това е малко неудобно и скъпо.

Ремонт и подмяна на хъбове

Сама по себе си, центърът, който можете да видите на снимката по някакъв наръчник работилница - тя е достатъчно силна, за подробности, които много рядко се разпада по себе си. Може би изкривяване или счупване, когато силно въздействие при катастрофа. При нормални условия, центърът трябва да се смени само когато лагерът е отстранена, или proslableno лагер отвор и външния пръстен не се държи здраво.

Трябва също да се замени при носене резба на болтовете на колелото или шипове. Ако лагерите на главината на колелото може да се отстранява, на употреба е практически неограничен. В техническата литература не показва информация за след пробег трябва да се замени. Това решение се прави за всеки автомобил по време на ремонт или рутинна проверка поддръжка.