диагностика и дистанционно наблюдение на състоянието на железния път - темата на научна статия

Термични отгряване Bragg решетки в производството на оптични сензори фаза интерферометрични

Разработване на модел на хардуер и софтуер, система за контрол на технологичните обекти на базата на Ардуино

Метод Gaussian връх approsimatsii spektraotrazheniya оптичен сензор Браг

Лична безопасност на контролно-пропускателни пунктове незащитени ниво

Текстът на научната работа на тема "диагностика и дистанционно наблюдение на състоянието на железния път"

Диагностика на системата и дистанционно наблюдение на железопътните пътища

Г. Osadchy, помощник на отдел "Автоматизация и дистанционно управление на железниците"

A. A. Lykov, г. R. Н. Доцент на катедра "Автоматизация и дистанционно управление на железниците"

В статията се обсъжда дистанционно отчитане система на базата на влакна Браг решетки, предназначен за диагностика и мониторинг на елементи на железния път в реално време. Тази система може да се използва по лека ясни системи за откриване като сензор на подвижния единици място без ограничения на скоростта на влака.

В статията се обсъжда за измерване на разстояние система на базата на оптични влакна Браг решетки са предназначени за диагностика и мониторинг на горни елементи железопътна линия в реално време, което също може да се използва в системи за контрол на железопътния трафик като сензор местоположението на мобилни единици без никакви ограничения по отношение на влакове.

Ключови думи: диагностика и система за мониторинг, системата за контрол на железопътния трафик, Браг решетки, оптичен кабел, където междурелсието.

Ключови думи: диагностика и система за наблюдение, системи за защита на влака, Браг решетки, оптичен кабел, проследяват ясни детектори

железопътна автоматика и система за дистанционно управление (COMP) играе ключова роля в организацията на високо качество, безпроблемно и безопасна експлоатация на железопътния транспорт. В съществуващата COMP един от основните елементи на сензорите са функциониращи и достоверна информация за местонахождението на мобилни екипи, които са гръбнакът системи интервал за контрол на трафика (IRDP) и могат да бъдат базирани на различни принципи.

България на железните пътища като тези сензори са най-честите релсови вериги (RC), представляващи електрическата верига, състояща се от две релсите за придвижване, като в единия край на източника на захранване, а другият - по текущата приемника. RC също позволява да се контролира фрактура на релси [1]. Недостатък на това техническо решение е неговата ниска надеждност, благодарение на влиянието на промените в шол път съпротива в широки граници в зависимост от метеорологичните условия, температурата на околната среда, транспортирани с товарни пътеки.

С развитието на високоскоростните влакове все по-строги изисквания на предмети и устройства за железопътната инфраструктура как пътя на качеството определяне разпределение и със състоянието на железопътната линия, писта структура (баласт), електрическите характеристики на които зависят от качествените характеристики на безопасност на труда и непрекъснатост на движението обучава все по-трудна. Следователно, въпросът става съответните алтернативни решения, предназначени за подобряване на мониторинга на заетостта и особено автоматизация на техническото състояние на контрола на пътя.

е съществуването на такива решения, повечето от тях, насочени към решаването на проблема с наблюдение на местоположението на мобилни единици. Може да се отбележи широко разпространена система преброяване мост в Западна Европа [1], които се основават на сензорите за пътуване монтирани на външната и / или вътрешната страна на пистата. Сензори, чието функциониране може да варира, преброени, преминаващ през нея колела или колоосите при търкаляне. Количество оси в участък на входящия поток в сравнение с продукцията на сума,

чрез сравняване на резултатите от сключения свободни или заети пътя. Недостатъкът на тези устройства е възможността на неверни положителни резултати с появата по пътищата, в местата на датчиците, метални предмети, не са предмет на сметката, включително и електромагнитни спирачки, накладките, използването на електрически кабели, подлежащи на корозия, отделен път за предаване на данни и т.н.

Друг пример може да бъде разклонена кабелна линия DC контрол на блок заетост раздел, съдържащ система разположени близо една до друга кабелна заетостта контрол контур сензор блок порции [3]. Използвайте сензор кабелна линия, състояща се от промишлен верижна кабелна линия разположени между релсите на повърхността или в рамките на структурата на горния слой на баласт пистата. Сензорът има приемник и предавател на сигнал образува чрез взаимодействие на метални тела на подвижния състав с електромагнитното поле, генерирано от кабела. Недостатъците на това решение са сложността на настройка и поддръжка.

Има IRD11 система изградена върху определяне на текущото местоположение на подвижния състав пътува заедно размножаване средства [4]. позиция сензор влак тук е разположен паралелно с коаксиален кабел нарязани път дупки в плик и се използва като слот антени m обхват на емисиите и приемане на радио вълни в посока, перпендикулярна на оста на кабела. Краищата на кабелите, свързани към приемо-предавателна станция, предаваща получените сигнали към централната компютърна система за контрол, която обработва тези сигнали и дава инструкции на цифров код, който да управлява влакове. Такава система не позволява да се контролира техническото състояние на железопътната линия и покривната конструкция на железопътен път.

Контрол на горната структура на състоянието на пътищата основно се произвежда puteizmeritelnymi автомобили, предназначени за непрекъснат контрол на скоростта на състоянието на пистата при динамично натоварване. Модерен геометрията на коловозите автомобил са сложни, компютъризирани системи, което позволява да се оцени състоянието на пътя през множество параметри. Въпреки това, този контрол не е непрекъсната и поради това не може да се идентифицира проблема.

Същността на предложеното техническо решение се състои в използване като контрола и диагностични сензори Свобода състоянието на пътя на оптичен кабел (FOC), включително температура, налягане и щам, направени с помощта на технологията на оптични влакна Bragg решетки (VOBR). Сензорите 7 (опашка), разположени по протежение на железопътната линия на контролирана секция 3 (фиг. 1) в тялото

земно платно призма 8. Източникът на светлина е един лазерен монтиран на станция А. приемника на сигнала - елемент за откриване 6 с станция В. VOBR едновременно служи като горна конструкция за измерване на параметрите на пътеката и за информацията предаване на организация канал получени. За да контролира всяка от песните на двойна железопътна станция е оборудвана с два независими и два комплекта VOBR приемо-ан-

Фиг. 1. блокова схема на система за диагностика и мониторинг на шол жп линията и нейните елементи

paratus. На отсечката за сигнал миграционно движение на влаковете да могат да се използват от светофари 2, ръководството на който носи IRD11 система. Информация за състоянието на областите на блока на преработени, анализира и се съхранява в междинното главината 5 участък.

Диагностика на трасето и да определя местоположението на мобилни единици, скоростта на тяхното движение, теглата се основават на феномена на смущения на режима в VOBR оптично влакно основа. По време на деформация на оптичния кабел в някоя от нейните участъци явление се наблюдава промяна на структурата на светлинния поток, оставяйки оптично влакно, което се определя от специални методи за записване и обработка на оптичен сигнал намеса [5]. Както щама чувствителен елемент се използва оптичен кабел специален дизайн, при който светловодния структура включва множество проводници, защитен корпус. При преминаване на оптичен кабел лента настройка предмет или прогресира бута елементи път настъпва лека деформация на кабела, което води до промяна в модела на разпределение на петна на излъчената светлина поток от оптично влакно. Тази промяна се записва от приемника, и се анализира чрез единицата за обработка. Резултатът се предава на системата IRDP където се генерира сигнали за контрол и управление. Оценка на железопътна линия и на железния път, както и да контролирате предоставяне на мобилни единици в частта от пистата, се извършва автоматично въз основа на резултатите от анализа на данните се извършва чрез софтуера на диагностиката на сървъра на системата и дистанционно наблюдение на железния път, който се намира в информационно-изчислителни центъра на пътя.

Нека се върнем към фиг. 1. Междинният главината 5 е свързан с информацията от канализиране устройство 4 с предаване на данни система (SPD) на пътя. Информацията се предава на SPD хъб част на релсовата глава. В комбинация с липсата на блок-участъци твърди граници тя ви позволява да организирате много обещаващ система IRDP раздел движимо блок. Проблемът за определяне на необходимата дължина блокови площи (и в действителност броят на сензори, за да бъдат включени в раздела за блок) влак в текущата реалната ситуация по отношение на скоростта на движещи се влакове в участъка на софтуера изпълнява на сървъра надолу по веригата, изпълнява функцията за автоматично заключване.

Изграждането и експлоатацията на разглежданата система позволява различни модификации и адаптации към различни условия за използването на железопътната структура обекти. Fiber наблюдение път може да се инсталира под земята, в тунели, в бетонни диги, мостови опори, както и други изкуствени съоръжения. Важно предимство на използването на тази технология е значителна дължина на частта контрол (възможност въз основа на организация движение технологични подвижен блок порции).

Системата може да се открие обекти, движещи се със скорост над 350 км / ч, което е невъзможно в рамките на широко използваните в момента системи IRDP с реле RC, може надеждно откриване на движещи се обекти, които се движат със скорост между 200-250 км / ч.

УДК 658.58: 681.5: 001.89: 5/6

Прогнозиране и планиране за софтуер и информация за поддръжка за поддръжка и ремонт

V. Yu. Мелник, завършил студент на "CAD и компютъра" на отдел

Документът обобщава необходимостта от поддръжка и ремонт автоматизация (MRO). Взаимодействието между проблемите на планиране и прогнозиране за ООР е описан. Етапите на MRO работа с използване на автоматизацията са формулирани. Набор от методи за прогнозиране ценности оборудване за планиране MRO работа се предлага. За да се построи ООР редят на опашки методите на подкрепа за вземане на решения въз основа на използване на не-метрични критерии за преференции (безусловен критерий Парето и условно лексикографски критерий) се предлага да се използва.

Статията показва проблемите връзката на планиране и прогнозиране за поддръжка и ремонт (MRO). Формулиран етапите на автоматизирана работа по MRO. Планирането на MRO предоставя набор от хардуерни спецификации на стойностите на методи за прогнозиране. Той предлага да се използват методите на PPR, основани на използването на не-метрични критерии за предпочитание (безусловно и условен критерий Парето лексикографска критерий) за опашка ООР.

Ключови думи: Ремонт и поддръжка на оборудване, поддръжка и ремонт, ремонт и поддръжка на опашка, MRO автоматизация, прогнозиране, планиране и подпомагане вземането на решения.

Ключови думи: опашки за поддръжка оборудване, ремонт и поддръжка, автоматизация поддръжка, CMMS, прогнозиране, планиране, подпомагане вземането на решения.

Гарантиране на правилното функциониране на промишлено оборудване фирми дава възможност за производството планира да се избегнат непредвидени спирания и намалява разходите. За да се осигури непрекъснат цикъл на предприятието извършва комплекс от работи по поддържане и ремонт (M & R) оборудване. Увеличението на оборудване склад в количествено измерване единици и оборудване модели усложнява работата на MRO. За да се подобри ефективността на организацията на работа е необходимо да се прилага автоматизираната система MRO MRO. По-рано, ние подробно обосновано от необходимостта да се автоматизира поддръжка и ремонт (ООР) [1]. В [2] и други също описва редица задачи разтвори ООР подкрепа. Тази работа е посветена на методите на прогнозиране и планиране, които могат да се използват за софтуер и информация за поддръжка за поддръжка и ремонт на оборудване.