Демпфер - защо имате нужда от него - моя мотоциклет

Почти всеки ездач е изправен пред проблема за стабилността на мотора си с висока скорост, при интензивно ускорение на правия от ъгли. Колебанията на контролния диск, като по този начин в най-добрия смекчени чрез себе си, а в най-лошия водят до загуба на контрол над мотора. В резултат на това "raskolbasa" - неизбежното haysayd.






В идеалната среда (абсолютно гладко покритие, липсата на движение на въздуха) мотоциклет може да отиде дори за неопределено време. Но в реалния свят нещата са различни: на мотора дори по линията прави малко кормило му се коригират траекторията, която варира под влиянието на външни фактори.
На въртящо се колело при шофиране две основни сили. От една страна - това е жироскопичен ефект, който се стреми да изравни колелото в вертикално положение и завъртете по посока на наклона, ако наклона колело. От друга страна - това принуждава резултат от профила ангажимент на гумата с неравностите на пътя и се стреми да завърти колелото в посока на действието. Това е последният предоставя първоначалното тласък, с които да започне да се бори сили изравняване колело. Тази борба води до вибрации на контролния диск, известен като "скорост потреперване".
Освен жироскопичен ефект за стабилността на пътя на движение на мотоциклети гасене параметри шаси като геометрия като стеблото и ъгълът на наклона на разклонението. Най-голям е техният размер, толкова по-голяма устойчивост на външни влияния. Масивна крайцер с външна далеч напред вилицата уникално стабилно на пътя, отколкото кратко спортни мотоциклети. Все пак, увеличението на тези параметри оказва негативно влияние за промяна на посоката на силата на шасито. Ето защо е необходимо да се търси компромис между стабилност и управляемост.
Спортбайки, с изключение на малка подложка ъгъл и стебло са по-твърда вилка в усукване, твърди пружини и кратко суспензия пътуване. Всичко това, заедно с по-добро сцепление спортни гуми с пътя прави влияние върху контролния диск на спортен мотор е особено забележимо.

За да се направи на мотора по-контролируем, специални устройства са разработени - кормилни амортисьори (английски демпфер. - абсорбатор). Клапата е резервоар напълнен с масло, и се разделя чрез подвижна преграда на две части, щепсела свързва с рамката и който действа като амортисьор. Подвижен спрямо друга част (корпуса и преградата) са фиксирани от една страна на вилица, а от друга - на рамката. Къде точно - зависи от определянето зададете конкретно производител и дизайна на амортисьор.
Амортисьорите се регулируеми и нерегулируеми. В нерегулиран масло потоци от едната страна до другата подвижна преграда проходен отвор (пропускателна клапан) от постоянно напречно сечение. контролира отклонението на честотната лента се дава от секцията дял преминаване редица клапанни отвори, през които протича масло.

два вида амортисьори сега са широко разпространени: телескопични (известен още като Род) и ротор. Телескопични амортисьори на принципа на действие напомня на конвенционални маслени или gazomaslyanye клапи с фиксирана или променлива степен на затихване. Сред тях vydelyuyat клапи с прогресивна характеристика - т.е. повече вилица ъглова скорост, по-висока е степента на затихване.

Най-напредналите амортисьорите - с прогресивна характеристика на работата

Амортисьор перфектно се вписват в интериора на CBR600F Sport

Тестваният амортисьор HyperPro направено от RSC технологии (Реактивен контрол за безопасност) - с други думи, има прогресивна характеристика. Това означава, че чрез увеличаване на ъгловата скорост на кормилното степента на затихване се увеличава прогресивно зависимост.
Клапата е направен от две тръби система, която позволява на буталото, за да оцелее, дори и при най-тежки условия на натоварване. Газ-масло система предотвратява въздушни мехурчета се появяват в маслото, като по този начин, можем да очакваме, че клапата ще спечели дори на дълги разстояния с лошо покритие. Обхватът на настройка е широк - 22 кликвания.
HyperPro произвежда клапи с линейна характеристика CSC (постоянен контрол за безопасност), които са по-евтини. Защо да плащате повече? Отговорът може да бъде намерен в ежедневието на градската ездач и на пистата. Wading в потока от автомобили, ние трябва да активно включване на волана, при което клапата е конфигуриран съответно - най-малко. След това издърпайте нагоре за свободното сайта, искам да стреля към следващата купа на автомобилите на светофар ... но не забравяйте да се обърне облечената си в ръкавица ръка колело се приспособи към по-ожесточена амортисьорите настройки. И така през цялото време. Същото е вярно и на пистата: бърз кормилната уредба при влизането кът с лошо покритие се превръща в трудна задача, тъй като амортисьор е затегнат, за да се осигури бързо, но безопасно излизане. В прогресивно затихване проблем е решен чрез намиране на оптималните параметри на първоначалния твърдостта на гама - оптимално от гледна точка на кормилното при ниски скорости. Останалата част от вас ще реши прогресивна характеристика.
За да тествате амортисьор HyperPro RSC е инсталиран на мотора Honda CBR600F Sport. Фиксирането комплект се оказа доста интуитивен и лесен за инсталиране. Всички болтове са били засадени на уплътнителя за да се избегнат неприятни изненади на пътя. Недостатъкът при монтаж на амортисьор разкри, че при максимално обръщане на волан на правилното долната част на облегалките за ръце на пластмасовия капак на канала в близост до резервоара.
Благодарение на постепенното характеристика HyperPro RSC започва да помогне вече при минимална затихване. Емпирично скриптове гъвкав набор от настройки - 8-11 кликвания, което позволява удобно направляват потока. На 8 кликвания са само леко потрепване на нередности, по-амортисьор 11 напълно предотвратява външни влияния. Характерно е, че в този диапазон не се чувствам особено разликата в усилията по време на рулиране. Забележими усилия за промяна проявяват в разликата на не по-малко от 10 кликвания. 11 кликвания от главата достатъчно, за да се борят raskolbas след кацане с Уили.
Максималното затихване трябва да се използва, освен по магистралите. Дори когато затегнат напълно демпфер не се намесва, обновен, но това дава възможност да се отпуснете напълно на правите. Минимални стойности имат значение само при паркиране.
Изводът е, че клапата за управление трябва винаги да се инсталира на всяка модерна спортни мотоциклети. Изследваните проби оставили добро впечатление, и това може да се препоръча ездачи изповядващи агресивен стил на шофиране. Въпреки това, амортисьор - не е панацея за "шими", а само добър помощник. Особено искам да предупредя срещу най-строгите настройки, които са загубили чувство на предното колело и способността да се разбере собственото си лошо управление. Собствениците Sportturistov и неокласическа икономика и най-вече на повече туристи, които редовно имат проблеми с скорост потреперване, аз вероятно бих препоръчал да се направи окачване настройка и анализ на собствения си мотоциклет технология