CVT - това е неразбиране на сравнение й с други предавания
CVT - това е недоразумение. Нейната сравнение с други предавания. Отзиви.
Аз се пързаляха на различни автомобили с ППО. Аз не го харесвам.
Но! Ако ние сме в Субару преди "потънал". искате да попитате собствениците, особено тези, които са не само ролките ППО, както и други коли: как сте тази монотонна акция срещу "една предавка"; какво усещания след дълги пътувания за изпреварване на магистрала; Направете внимателен старт харесва мястото и т.н.
Е, и прегледи на вариатор и техните недостатъци; ползи.
Авто: SH9 XT stage2 беше. S-издание
Re: CVT - това е недоразумение. Нейната сравнение с други предавания. Отзиви.
Дори ако някой не харесва, не изповядват. Ще кажа как всички прохладата и технологично
Re: CVT - това е недоразумение. Нейната сравнение с други предавания. Отзиви.
Приятели, усъвършенстват съюз! Една малка засечка - само в началото, докато съединител преобразувател на въртящия момент, за да работят заедно, за храносмилане вече е на разположение при 2400 об / мин 350 Нм максимален въртящ момент. И след това - безкрайните натиска на Twin Scroll турбокомпресор с двойно "охлюв". Ускорение - почти без ЦПО "гума" и печални виси на гърба. Той е най-добрият в паметта ми безстепенна трансмисия!
Настройки патентована система SI-Drive (Subaru Intelligent диск), ръководителят на алгоритмите на предаването, също, ако обичате. Можете да изберете един бутон на режима на волан Sport (S) - и CVT вече притежава "превключването", не позволява на двигателя да се промъкнат на "рафта" на максимален въртящ момент. Sport Sharp режим (S #) позволява заснел удобни превключватели на предавките не са шест, а осем kvaziperedach, когато искането за ускоряване на момента да скачам в две или три "стъпка" в посока надолу.
Re: CVT - това е недоразумение. Нейната сравнение с други предавания. Отзиви.
Re: CVT - това е недоразумение. Нейната сравнение с други предавания. Отзиви.
Публикувано от Алексей V.
Аз се пързаляха на различни автомобили с ППО. Не съм го искал.
Но! Ако ние сме в Субару преди "потънал". искате да попитате собствениците, особено тези, които са не само ролките ППО, както и други коли: как сте тази монотонна акция срещу "една предавка"; какво усещания след дълги пътувания за изпреварване на магистрала; Направете внимателен старт харесва мястото и т.н.
Е, и прегледи на вариатор и техните недостатъци; ползи.
Отидох на ръчна трансмисия, а сега е последователно отидете на gidrotransformatornoy автоматична трансмисия (Forester), а след това на вариатора (Legacy).
Е, всичко е ясно с механична предавателна кутия: в Москва задръствания е проблем на пистата е - ритници. Така да се каже, в задръствания мечтата на автоматична скоростна кутия, така и на пътя - на "механиката" Но тъй като голямата част от времето далеч от мен - това е градска / селска къща, всички очарованието на ILAC преодолява недостатъците на шофиране в задръствания. Така че ILAC няма да се върне.
И сега за сравнение gidrotransformatornoy автоматична трансмисия CVT и с. Всъщност, няма нищо да се каже: CVT-добре е да поръчате. Най-малко това, че по време отговаря на момента, колата "стреля" по-добре. Подчертавам - на път, когато трябва да се ускори значително. Е, според личните си чувства: "тролейбус тяга" По-скоро, отколкото "дрипав" акция срещу gidrotransformatornoy автоматична скоростна кутия, като постигне ускорение фигури в ръчна трансмисия преобразувател на въртящия момент все още нереално. В този случай, аз не обичам да вариатор първо поколение: бавното ускорение от място. В Forester с автоматична gidrotransformatornoy се чувствам като "скачане" на място. И Legacy - като че ли до определен момент вие "съкровище" на гърба. Но в SJ, върху която е поставена на второ вариатор pokoleniyay, като чувство на "се придържа към дъното на" вече няма - особено се опита ускорение от място.
О, и вариатора е една такава функция: в режим на "диск" в дългосрочен движение без внезапно спиране и тръгване, електроника шофиране двигателя в областта на минималната скорост за по-голяма икономия на гориво, колата в този момент езда на съотношение вариатор. Но тази функция на практика води до следния ефект: когато се опитва да ускори драматично в този момент (например при изпреварване), "притъпен" възниква, т.е. от рязко натискане на педала на газта ще бъде изоставане от 1 секунда преди момента, когато колата започва да се ускори - толкова дълго, колкото електрониката няма да повиши оборотите на двигателя със скоростта на приемлива овърклок. И това поведение е в рязък контраст с незабавен реакцията на педала на газта и в други ситуации. Така че, тя не толкова гладко, то е ясно в полза на екологията - че не дай боже в отработените газове не трябва да надвишава броя на вредните емисии. И всъщност вариатора не е виновен, той се променя предавателното съотношение от около 0,1 секунди, а след това ekonormy. Подобен ефект съм срещал и mashinahs ILAC: натиснете педала на газта до пода, и ускоряване на машината не е в бърза - на околната среда.
Е: на "тъп" лекувани или превключватели на предавките или peerevodom режим "Sport" - в действителност, ние сме "жизнено важни" вариатор.
Е, за "кърлежи" на вариатора на словото. Legacy на това нещо не се усеща - най-малко заради добрата изолация, в SJ внимание на това някак си не плащат.